讀過廣西油神陳俊傑先生提供的資料後，得出結論：

一、400CC以上的溼式離合器的大扭力摩托車不能使用汽車機油，否則二硫化鉬會附著在離合器片上，導致離合器打滑。

二、而400CC以下的乾式離合器的摩托車、CVT結構的所有踏板車可以用汽車機油。

為什麼？

參考廣西油神陳先生的全文：

JASO所制定的MA/MB標準是離合片的摩擦係數，跟機油一點關係都沒有。

如果說跟機油有關係，只能說這種機油是否適合MA/MB的離合片。

1999年之前的技術生產的摩托車離合片是石棉的，哪怕用汽車機油也不會打滑，因此，早期並沒有MA/MB的區分。

而在2000年之後，由於環保法規，摩托車的離合片要使用環保材料，禁用石棉，故離合片中含有部份的鐵金屬。

一般機油商普通使用MoDTC來取代機油當中的“磨擦促進劑”或“極壓劑”，MoDTC在鐵的表面會分解成二硫化鉬，儘管二硫化鉬可耐高溫高壓增加機油的潤滑性，但是卻會使帶鐵成份的離合器片接合時產生打滑。

即：汽車機油裡的新增劑鉬會造成溼式離合片打滑。

JASOMB同等於一般的汽車用機油，機油越滑，潤滑保護引擎的功效越好，所以一般的機油商不會浪費錢去測JASO MB的檢定。只有排量400CC~1300CC這種大扭力的機車，並且採用溼式離合器的設計，在使用JASO MB的機油時會導致離合器片打滑，動力無法百分之百傳遞到後輪，機油商才會花錢去測定機油對離合器片磨擦力的影響，就標示為 JASO MA。

而JASO MA的機油由於看重於離合片的摩擦，便在機油裡面減少了某些新增劑，這樣儘管離合器不再打滑，但增大了摩擦，對引擎的潤滑保護降低了。

而機油潤滑度的增加，可使引擎運轉順暢、降低阻力、提高輸出、不會產生廢熱、減緩機油因高溫而氧化的速度、而車子更省油。

所以，JASO MA只是針對400cc以上的大排摩托車來講的。

由於JASO MA對離合片不能打滑的要求，使摩托車專用油的級別不可能太高，最高級別的也就是SL。

SM的也有，據我所知，僅愛德華殼牌王子有一款SM（而汽油機油卻可以做到SN）。

為什麼摩托車機油只到SL級別，而汽車用汽油機油可以做到SM級別呢？

因為汽車機油的作用是潤滑，散熱，清潔。摩托車機油的作用是潤滑，散熱，清潔，還要防止離合打滑（MB除外）。