上週去一家還算正規的線下維修店去保養，師傅檢查火花塞後說串氣了，會影響油耗和動力，建議更換，不然會增加積碳，總之都是一些誇大的語言，相信很多車主在保養時都有所耳聞，當時店裡無貨，需要下單改天來換，到正式更換時才發現拆下的火花塞幾乎完好，遠遠沒有達到更換的標準，當時錢都已經付了，最後還是換了，不過我還是把四個換下的火花塞帶了回來，今天寫這篇文章的初衷就是想和大家聊聊，火花塞究竟什麼時候換才合適？

下面通過現實案例來分析一下我剛換下來的火花塞，首先來看點火間隙，作為一輛行駛6萬公里的火花塞來看，這種損耗屬於正常範圍，間隙沒有出現過大的情況，而且頭部金屬的燒灼顏色屬於正常現象，沒有發黑和油汙的痕跡。

再來看螺旋金屬部分，頭部有輕微的油汙痕跡，畢竟是行駛6萬公里的車型，屬於正常範圍，整個金屬部分沒有發生生鏽和大面積油汙，是金屬正常燃燒後的顏色。

最後來看火花塞最為脆弱的陶瓷部分，這也是維修師傅忽悠更換火花塞的關鍵部位，大家可以看到陶瓷部分的低端有黃色的痕跡，當時維修師傅說這是由於串氣導致的，其實“串氣”源於4S店維修師傅的專業術語，聽上去很嚴重，好像是汽油燒到了陶瓷部分，但從事實來講，這樣的現象再正常不過了，即便是新的火花塞，在行駛一段時間後，都有這種類似黃色的痕跡在上面，所以這並不是需要更換火花塞的重要依據。

從以上案例可以說明，這款銥鉑金的火花塞壽命遠沒有達到更換的標準，根據廠商的宣傳，銥鉑金的火花塞壽命在10萬公里，所以6萬公里更換火花塞只是概率事件，並不能作為更換火花塞的依據。

到底火花塞什麼時候換呢？其實要從兩個方面來判斷，第一是駕駛，第二是拆下來檢查。

如果火花塞壽命已經到了，它會直接反應在駕駛層面，比如冷車點火困難（排除電瓶問題）、油耗增加、怠速抖動加劇、加速反應變慢等，遇到這些情況就需要檢查火花塞了，只有間隙變大，頂部燒灼嚴重，金屬部分變黑，就可以考慮更換了。

曾經有位車主朋友，行駛了10年10萬公里都沒有更換火花塞，當然這種行為也不可取，因為並不是所有的火花塞都有這麼長的壽命，畢竟火花塞的材質、駕駛習慣對火花塞的壽命都有影響。（文：LDS）