汽車自從發明以來，司機從來都不缺新手，於是在進化的道路上簡單便捷的自動擋車型就誕生了，可謂是一眾手動擋恐懼症患者們的福音。可是偏偏就是有人閒的慌，要把簡單的東西給複雜化檔位變成了謠言的大本營，各種各樣的掛檔技巧和規矩簡直看得人頭暈眼花。今天大王就把有關自動擋的常見說法都來跟大家捋一捋，看看哪些才是真正靠譜的，哪些又是危言聳聽誤人子弟的。

先說說空檔滑行，把有些開了幾十年車的老司機技術一流騷操作也比較多。對於滑行樂此不彼，認為這樣既省油而且還十分炫酷。這些在上古時代的一些化油器老車上面確實能省一些油，掛空檔後車輛為怠速狀態，此時化油器噴的油最少，發動機就算是想多喝兩口都沒門兒。

而現在的車早就沒有化油器了，噴油的方式多是電噴和直噴，反正都是用電腦控制的，無論是控制精度還是智慧度都已經完爆化油器了，現在這種電控的模式就算是車子是帶檔滑行，電腦也會根據車速和轉速自動扣除燃油，在車子在檔行駛時，車輪和發動機通過變速箱相連，車輪會帶著發動機幫他轉，直到發動機的轉速降到熄火邊緣，才不會偷懶重新噴點兒油。但是空檔的時候變速箱會切斷車輪和發動機之間的連線，少了車輪帶動發動機，為了防止自己熄火只好直接怠速燒油去了，所以空檔滑行省油已經是過去式，現在根本就不靠譜。

不僅如此，它還會引發安全問題，上面說到帶檔滑行的時候，車輪會帶著發動機轉，自然也會被他連累。就對車輛有了一定的制動效果，這個制動聽上去不足掛齒，但在溜滑路面或者下陡坡時卻能幫助剎車分擔不少壓力，而在空擋滑行時，這個發動機制動就煙消雲散了，剎車長時間摩擦過熱制動能力可能會下降，甚至剎車失靈，釀成慘劇。所以空檔滑行在下坡時是非常不安全的。

網上還有一種說法，等紅燈絕對不能掛P檔，否則一個追尾變速箱就全廢了大家都知道自動擋的車掛p檔時，就算不踩剎車也不會動，這是因為在自動變速箱內有一套獨立的駐車鎖止機構，我們掛P擋後一個駐車爪就會跳出來，把駐車齒輪勾的死死的，整個變速箱也就不能動了。

如果這時候突然來了一發追尾，產生巨大的衝擊力，必定會使駐車爪和駐車齒輪受損，但是就算他倆受傷再嚴重，也就是齒輪打齒止動爪斷裂，更不至於變速箱廢了，這樣就是誇大其詞，但如果你硬要說速度非常快的話，就是那種60公里以上車速正面怒懟的，掛什麼檔都沒有什麼區別了，這時候就別看變速箱了，先看看人吧。

所以大王在這裡要客觀的說一句，理論上等紅燈不掛p擋是對的，但是沒有想象的那麼可怕，更不用去危言聳聽的嚇唬新手，至於有人說別掛D檔，因為油耗高，還有人說別D擋，因為積碳多，頻繁的檔位切換會導致變速箱磨損，這些大家理都別理了，典型的屬於吃飽了撐。撐著沒事兒找事兒型的。就等個紅燈而已，短時間地上踩住剎車，長時間拉上手剎，掛N檔歇歇腳，看情況怎麼開心怎麼來就好。

再來說說第三個斜坡停車的問題。不過在這之前要先跟大家明確一點，長時間情況下的駐車。出主力的都應該是手剎也都理應先拉手剎再掛P檔，以前的車全是手動擋，根本就沒有P檔這一說，想在哪兒停穩的話都要靠手剎。所以P檔制動這個方式只是錦上添花的雙保險，然而在坡上停車時只靠手剎拖著沉重的車身即使是手上也會感到壓力山大一些開手動擋的老司機們就機智的想到了雙保險的辦法。拉上手剎之後把車帶上檔位，還不放心的就把方向盤打的角。

度而有了自動擋後斜坡正是P擋發揮的最好機會，簡簡單單的一個檔位，不管是坡上車頭朝哪都可以，再不掛就白瞎了這高科技了。我們可能都注意過，在某些地方挺好吃，最後鬆腳剎時車會踹一下，在坡上停車尤為明顯，甚至會有嘎嘎的聲音，這是由於駐車爪再找齒槽，他不可能每次都剛好對上，這時候就需要動一下才能卡上，如果在坡上停車沒拉手剎時就掛P檔，就意味著很大的下劉立全靠齒輪和爪拼了命對抗，此時我們在換擋起步就得先把他倆鬆開，難免會費上九牛二虎之力。所以在坡上停車要先拉手剎，讓他先把下溜力扛起來，使P擋駐車機構少受力，變速箱就得到了保護，起步是換擋也會變得輕鬆。

最後來說說正常停車流程的問題，網上有說法，停車要按步驟來，一定要先N擋手剎停穩了，然後才可以切到P擋，其實這吹的有點兒太邪乎了，一般我們停在平地上，基本沒啥力需要去克服，直接先上P擋再鬆腳剎，車竄一下也不會怎麼樣，變速箱沒有你想象的那麼弱。

我們所有的換擋技巧都應該以安全和護車為目的，但是現在網上有一些鍵盤車主非黑即白的觀點，很極端，過於心疼自己的車。而且車就是拿來用的，零部件都是消耗品，總有報廢的一天。請理智客觀的看待車吧，它既不是需要供著的祖宗，也不是冷冰冰的工具，不如把它當作知己好友，只要真心待他這就足夠了。