距離2021年還有大約10天時間了，誰會是2020年度最後的一個大面積召回品牌呢？或許我們已經有答案了：韓國現代展開了本年度最後一次的大規模召回！47款共8萬餘輛汽車，其中六成以上是新能源汽車。

韓國現代開始8萬輛召回！

6成新能源車！中國會召回麼？

而召回的原因是：這些車在需要剎車的時候，可能會突然剎車踏板變重，甚至剎車失靈，十分危險。——中國的車主可以暫時放心，因為此次召回就目前來說，是韓國本土範圍。（但涉事車輛搭載的剎車系統卻和國內版本相同，國內是否未來會展開召回，或存可能性）

為什麼這麼說呢？因為此次召回的原因是關乎到剎車安全！而導致這個重大隱患的原因，是現代新能源車所使用的“剎車助力系統”存在BUG！——我可以負責的說，此次現代召回，從某種意義上來講，也算是給其他車企來了一次“靈魂拷問”。為什麼這麼說呢？您且往下看，我從汽車剎車助力的原理說起。

從汽車的“剎車助力系統”說起

燃油車的系統很簡單！

傳統汽車沒有發動之前，普通人（非體育練家子）踩剎車會很累，往往需要用盡全身力氣外加體重同時發力。為了方便普通老百姓和女士都能輕鬆駕駛汽車，因此我們的車上有一套神奇的系統——剎車助力系統。

簡單來說剎車助力系統就是當我們需要踩剎車的時候，汽車本身會“幫我們一把”。原理是這樣的：發動機工作的時候，進氣道會產生真空，有真空就有吸力。我們把這個吸力“引入”剎車系統，讓這個力道來“幫我們一把”，我們操縱起來不就輕鬆多了？

即使是渦輪增壓車，

剎車助力系統依然非常簡單

最最傳統的自然吸氣發動機車型，剎車的助力系統就是如此，因此也叫做“真空助力”。那麼問題來了：如今的車都是渦輪增壓車型，發動機在正常工作的時候，進氣管裡的壓力是“正壓力”（和自然吸氣完全不同）

發動機沒有真空吸力，那誰來提供“助力”呢？——很簡單！增加一臺“真空泵”就可以了。比如我自己開過的那臺傳祺GA4，發動機凸輪軸直接帶動一臺真空泵，發動機啟動後，真空泵就開始工作了，為剎車系統提供強大的“吸力”。

用電動泵提供真空吸力？

簡單卻很可靠！雖然有點原始

但隨著如今新能源車的不斷普及，在剎車助力這一塊上發生了很大的變化。因為傳統的燃油車的助力系統不再適合新能源車。比如說純電動車壓根就沒有發動機，比如說插電混動車也可以“純電模式”使用，發動機完全不啟動……

如此一來，剎車系統就需要想別的辦法來獲得“助力”。其中最簡單的一個辦法，就是“用一個電動真空泵”來提供真空吸力。這種方案說白了就是“把傳統汽車的助力系統改一改，給新能源車用”。

這種技術方案結構簡單而原始，不需要軟體控制，是純粹的機械裝置。有點是可靠性好，幾乎沒故障，雖然看起來比較落後。目前豐田是此類方案的支持者。國內吉利、廣汽等也大多都是採用這種技術方案為主。

電動助力系統，看起來很先進

但可靠性方面存疑

而隨著電動車對控制精確性要求的不斷提升，特別是電機能量回收效率要求越來越高，那車企就需要對剎車系統做出巨大升級。粗糙的傳統“真空助力”系統就有點不合時宜了。全新的“全電控助力系統”逐步成為主流。

所謂“全電控助力系統”就是完全不用所謂的真空吸力，而是直接用電機提供推力（這與如今很普及的“電動方向助力”很類似），何時需要助力，需要多大助力，如何與電機能量回收相匹配，都能夠透過軟體精確除錯，非常先進。

但是此類“全電控助力系統”卻也存在著可靠性方面的風險：軟體宕機或者軟體存在BUG，或者是其他硬體故障，都可能會引發嚴重的剎車安全問題。比如文章開頭提到的被召回的這些現代車“剎車踏板變重，甚至剎車失靈”就是典型的安全問題。

國內使用電動助力的車型

會不會也存在BUG？好嚇人！