汽車零部件千千萬，除了動力總成和少部分零部件外，絕大部分零件都是由供應商來製造甚至設計的。供應商和零件的詢價定點開發流程大致如下：

專案立項

上汽大眾專案分為3大車型：VW大眾車型，SK斯柯達車型，AU奧迪車型

詢價資料準備

在這一階段要確定需要詢價定點的零件範圍、零件名稱、零件號、零件功能、是否BMG件、是HUT件還是Platform件、是COP件還是新開發件、是Built-to-Print件還是新開發件、是一次件還是二次件、圖紙、3D資料、設計任務書LAH、單車裝車數量、採購方式LC/SKD/CKD/DB等。

BMG件：涉及安全性、平臺等的需要德國大眾進行工程樣件認可的重要零件

德文全稱：Baumustergenehmigungspflichtiges Teile

中文全稱：需進行工程樣件認可的零件

判斷是否BMG件可以檢視圖紙上是否有BMG標識。

一次件：直接供貨給上汽大眾的零件；

二次件：供貨給一次件總成供應商的零件。二次件可能上汽大眾詢價定點，也可能是由一次件供應商詢價定點。二次件供應商需要明確與一次件供應商的各自裝配範圍、裝配工藝和裝配指導書等資訊。

新開發件意味著需要定開發供應商，可能詢價的時候沒有圖紙，只有P-F狀態3D資料和LAH。

COP件意味著這個零件在之前某個專案上已經批次使用過。

Built-to-Print即照圖生產，意味著開發供應商已完成零件的開發，定點供應商按照圖紙生產即可。

LC：零件國產化，即本土供應商在國內生產該零件。

SKD：轉口貿易件。

CKD：即向德國大眾直接採購零件，無需詢價定點。

DB：即直接向德國大眾的供應商採購零件。

詢價

上汽大眾採購部門將技術部門（EP，EN，ER）確認過的詢價資料透過B2B平臺發給潛在供應商。詢價週期一般12周。

如果是Common Sourcing零件，SVW、VGC和FAW-VW三方會聯合詢價。

A樣

供應商收到詢價資料後對技術要求進行解讀，如有問題可以跟JVs和VW技術部門溝通。然後開始準備技術方案，包括3D數模、2D圖紙、材料選型、造型/結構/電氣設計、電氣/結構/熱模擬、爆炸圖、BoM、PPT說明材料等。做好技術方案後可以跟JVs和VW技術部門交流並最佳化方案。

如果是新開發零件，可以在JVs和VW技術部門許可後開始製作A樣件。

AGT，PT

1.AGT

德文全稱：Aggregateträger

中文全稱：功能載體車，動力總成試驗載體

預開發階段，將新開發的動力總成佈置在其他車殼之內進行試驗，或在車輛改型專案中主要指利用批次生產的車身，更換動力總成，用於動力總成試驗。這類車子稱為AGT車。

2.PT

德文全稱：Prototype

中文全稱：樣件/樣車

AGT和PT車階段可能會需要供應商提供裝車件，一般A樣件即可。裝車零件需求由試製部門和對應的採購部門發出。

AGT和PT階段的裝車件一方面是為了滿足裝車需求，另一方面也是對零件進行試裝，對零件技術方案進行評估，為零件B-F提供參考依據。

Rating

Rating即對潛在供應商評分，由上汽大眾技術、質量和物流部門主導。技術評分TE-Rating尤為重要。

TE-Rating需要潛在供應商提供公司簡介、技術解決方案、開發能力、試驗能力、專案經驗、時間進度、對詢價資料的反饋、A樣件等資訊，同時上汽大眾技術部門會到供應商實地考查，並進行綜合評價。

Audit評審

Audit評審分為質量的Q-Audit和技術的TE-Audit。

Q-Audit稽核主要依據是VDA6.3和Formel Q。

TE-Audit稽核主要考核點還是技術解決方案、開發能力、試驗能力、專案經驗、時間進度等。

定點

綜合Rating、Audit和價格談判的結果，採購會選擇合適的供應商。

通常會先發LOI，價格定下來後會發正式定點信。

Kick-off

供應商確定後，採購會組織召開kick-off會議。會議參與方有上汽大眾的採購、質量、技術人員，以及供應商相關人員。

會上需要明確零件最新的技術狀態，B-F時間，開模時間，供貨週期，IMDS提交時間，OTS送樣時間，BMG時間，1st tryout時間，VFF、PVS、0S、SOP等專案節點的零件供貨方案，EM送樣時間，各節點送樣零件數量等資訊。

開軟模

根據kick-off會議確定的技術狀態，新開發零件的供應商啟動軟膜。

如果定點時已有B-F圖紙，不需要開軟膜。

B樣

用於DV測試的樣品，狀態定義參考A樣章節。如果定點時已有B-F圖紙，不需要B樣。

DV試驗

如果定點時已有B-F圖紙，不需要DV試驗。

KV-AEKO

定點後，B-F前，任何技術更改都透過KV-AEKO流程實施。

KV-AEKO主要評估零件單價變化。

B-F

DV試驗透過，DV報告提交上汽大眾並稽核透過，圖紙和3D資料都無誤後，凍結零件技術方案，釋放B-F。

某些零件在定點時已有B-F。

開硬模

B-F後，供應商啟動硬模，即批次模具。

AEKO

德文全稱：Änderungskontrolle

中文全稱：更改控制

AEKO指從B‐F開始至SOP+3M期間提出的，由於成本最佳化、技術方案最佳化、質量改進、法規要求、安全原因或者造型更改等原因引起的技術更改（不限於零件技術狀態的更改）。

AEKO用於評估零件更改範圍、單價變化和修模費用。

C樣

批次模具生產出來的零件，用於PV試驗和生產裝車，狀態定義參考A樣章節。

1st tryout

批次模具修完模後的首樣。理論上TBT VFF前供應商要有1st tryout件。

VFF

德文全稱：Vorserien-Freigabe-Fahrzeug

中文全稱(建議)：預批次認可整車

VFF主要是要透過對預批次整車進行驗收試車確定預批次整車狀態，為下一個環節批次預生產PVS做好準備。它是PVS 的預演，目的在於透過用批次試模零件裝車對生產裝置和工藝進行最佳化，並檢驗批次模具零件的匹配情況以及尺寸穩定性，以及供應商的準備狀態，以便儘早發現問題、解決問題，確保零件在PVS時能夠達到3分，且批次生產起步時的加工成熟度有所提高。VFF 車輛僅作為新車型起步的第一個階段，後續階段生產的車輛相應稱作為PVS 車、0S 車以及批次生產車。

VFF車是介於PT和PVS的中間狀態，可作為：技術開發部門的試驗用車（底盤、總拼、電器、聲學等）、質保跑車（15萬公里）、銷售或市場部的展示用車。

理論上TBT VFF供應商要提供1st tryout零件。

PV試驗

IMDS

供應商至少OTS前一個月提交IMDS。

OTS

德文全稱：Off Tooling Sample

中文全稱：全工裝樣品

供應商PV試驗結束後，透過Newpro Lims線上提交OTS報告，線下提交紙質報告和kick-off會議上指定數量的零件，用於上汽大眾技術部門的效能試驗、試裝車試驗、委託跑車試驗和質量部門的材料、尺寸、ELV試驗。

上汽大眾試驗合格後，將報告和零件寄給德國大眾，用於BMG試驗認可。

理論上TBT PVS前供應商要有OTS件。

PVS

德文全稱：Produktion-Versuchs-Serie

中文全稱：批次試生產，生產試製批次

它是在零批次0S前進行的試驗性生產，是批次投產的預演練，以檢驗原計劃的批次投產過程是否符合技術、物流和質量的要求，提前發現問題，列出問題清單，並在零批次0S，最遲在批次投產前解決發現的問題。

這個環節要求準備完整的技術資料，對各個零件的狀態進行記錄和存檔。PVS樣車上使用的單個零件的檢測分值要達到3分，並開始PVS樣車的質保路試。PVS階段生產的整車是不允許出售的，只能用來做進一步的分析和質保路試。

理論上TBT PVS供應商要提供OTS件。

BMG

德國大眾完成BMG試驗後，釋放零件的BMG，意味著零件完成工程認可。

0S

德文全稱：Null-Serie

中文全稱：零批次

0S是整車批次投產SOP前的最後一次總演習。它按照計劃的批次投產的速度和節拍進行生產，以發現批次投產條件下可能出現的問題。

理論上TBT 0S供應商要提供BMG件。

EM

德文全稱：Erstbemusterung

中文全稱：首批樣品認可

SOP

德文全稱：Start of Production

中文全稱：批次投產，啟動批次生產