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降溫襲來,你的柴油凍住了嗎?

柴油在較低溫度下之所以凝固,是由於柴油中含有一定量的蠟,當溫度降低時,這些蠟會逐漸析出,並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低,蠟晶迅速長大,首先形成交聯網狀結構,使油失去流動性而呈現凝固狀態,進而影響發動機的正常工作。

輕柴油按照凝點分為不同的標號,每種標號的柴油都有對應的凝點和冷濾點指標。

人們常常會認為,0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用,這實際是一種誤解。準確地講,0號柴油只能在4℃以上氣溫下正常使用。

一、對柴油標號使用的認識誤區

消費者普遍存在一個誤區:認為0號柴油只要溫度不低於0℃時還能正常使用,這主要是由於對柴油防凍效能不了解造成的。

其實,衡量柴油防凍效能的指標主要有兩項,即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度,即指柴油凝結的溫度,主要影響柴油的運輸與儲存。冷濾點為柴油通過發動機供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度,即指柴油能通過過濾網的最高溫度,它直接影響發動機的供油。

二、常用柴油的冷濾點、冷凝點

在國家公佈柴油標準中規定:

0號柴油冷濾點不高於4℃,冷凝點不高於0℃;

-10號柴油冷濾點不高於-5℃,冷凝點不高於-10℃。

無論是哪種標號的柴油,隨著氣溫的不斷降低,都是先經過冷濾點再經過冷凝點。

三、關鍵根據氣溫按標號加油

我們常用的柴油按凝固點分為0號、-10號、-20號柴油,由於結蠟的溫度要比凝固點高6℃-7℃,所以以上三種標號柴油的使用溫度如下:

0號柴油適用於氣溫在8℃以上時使用;

-10號柴油適用於氣溫在-5℃至4℃時使用;

-20號柴油適用於氣溫在-14℃至-5℃時使用。

通俗來講以上標號柴油在低於或臨界各標號柴油使用最低溫時,就會出現結蠟現象,影響柴油的流動性,也就影響發動機的穩定性,從而出現死火現象。認為-10號柴油就是-10℃使用,是嚴重的錯誤,到-10℃不是影響流動性了,而是直接凍住了。

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  • 路虎是印度還是英國的
  • 這些汽車燈語你能讀懂嗎?開車可少不了它