V12和W12發動機，都是屬於頂級發動機，缸數多，排量大，效能強悍，而且平順性還非常好。對於擁有12缸發動機的車子，毫無疑問每一臺都是超級重磅車型，賓士有S600，S65,BMW有760，福斯集團旗下就更不用說了，ContinentalGT，奧迪A8等等旗艦車型當中都有搭載。但V12和W12到底誰才是12缸發動機中的王者呢？小編其實也有幸在賓士和福斯品牌中工作過，就讓我們來一起分析分析。

福斯的觀點：可以更好地靈活運用，可以實現前置四驅

對於福斯品牌，W12的發動機其實也算是遠近馳名了，它始創於1931年，也稱得上是德國汽車發展史中的里程碑，目前也被應用到福斯集團旗下多款旗艦車型和超級跑車當中。其實V12的歷史毫無疑問要更為長久，好處是有的，但缺點也比較明顯，尤其突出就是V12的發動機結構過長，這會影響到什麼呢？首先就是限制了排布，基本上只能使用前置後驅的佈局，就連四驅系統都難以安放，像S600L，普通款760Li以及Phantom，Wraith只能是後驅，無法實現四驅。其次就是對於車的造型也有很大的限制，車頭設計勢必會比較長，對於視野和操控都會有一定的影響，況且一款車不可能由於使用不同的動力總成去配2套不同的車架，舉個例子，哪怕是現在的7系已經用上了4缸的發動機，但也必須得用到預留放12缸發動機的車身，而中間多出來的空間只能美其名曰是增加撞擊緩衝區域了。

那說到W12的出現正是改變了這樣的硬傷，在和V12有著接近的油耗和動力表現的前提下，W12的體積卻比V8發動機大不了多少，放置方式更加自由，還能下放到體積更小的運動效能車當中，甚至福斯還曾經很調皮地把這套發動機安放到Golf5代當中。而正因為省了不少的必要空間，設計師在對車身外觀進行設計的時候的寬容度就高了不少，放置全時四驅系統更是成為了福斯集團的核心賣點了，而且考慮到福斯集團的VR6發動機在行業內也有著非常不錯的反響，神車R36，Touareg等等都曾經使用過，而將2臺VR6合成的W12發動機表現自然就不言而喻。

賓士的觀點：不是做不出，而是沒必要

但站在賓士的角度，W12純粹是一個多餘的存在，V12的表現已經完全可以勝任。首先作為一個全球最知名，歷史最悠久的廠家，W12由於結構複雜，在穩定性上不如V12幾乎已經成為了共識，對於賓士大多數是把這個12缸發動機放到頂級旗艦轎車為前提，穩定性更高，靜謐性更好，震動更小的V12確實是更好的選擇，而且車頭長對於這些豪華品牌來說，根本就不是缺點反而是優勢，這不僅是代表賓士，世界上絕大多數的超豪華轎車都是採用V12的發動機，長車頭甚至已經成為一臺車是否足夠高階的評判標準之一。

再者，像賓士，BMW這些汽車集團也不像福斯集團旗下有那麼多其他車型需要用到12缸的發動機，要去花大錢開發一臺自己使用率並不高的發動機，還會被說是模仿福斯這種啥事，相信這些豪華品牌絕對不會蠢到這個地步。對於它們來說，W12發動機不是做不出，而是沒必要。況且其實再看回福斯那邊，說到W12這麼強，但像藍寶堅尼這種頂級超跑也仍然在使用V12這又怎麼解釋呢？

總結

兩個品牌的觀點其實都是有理有據的，儘管W12發動機很好，但像賓士和BMW集團內都並沒有這樣的特別需求，而且不生產W佈置缸體更多的也是有專利的原因，其實不止是W12，福斯在海外其實還有W8甚至W6這樣的發動機存在。總的來說，從技術層面來看，W12毫無疑問要更勝一籌，但如果說到影響力的話，V12在豪華車領域中仍然穩坐霸主地位。

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