作為摩托世界第一品牌，本田的產品一直有著自己的獨到之處，最突出的特點就是對駕駛者友好、綜合素質高，以及開不壞，而本田非雙同樣在拉力車中極具特點，也許ta沒有KTM強悍的效能、沒有水鳥的舒適性、沒有杜卡迪MTS的公路效能、沒有異獸的四缸機，但是非雙哪一項都不差，更關鍵的是你從來不需要擔心ta會在荒郊野嶺和戈壁沙漠把你扔在半路，頂級的可靠性+超高的綜合素質讓非雙如同摩界陸巡一般存在。

本田非雙近日釋出了全新2020款非雙，與現款一樣分為兩個版本：

Honda CRF1100L Africa Twin

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

發動機改為了缸內直噴（待確認），並採用雙火花塞，排量從上一代的998cc升至1084cc.，同時馬力輸出也高了5kW（6.8ps），最大馬力來102PS，最大扭矩104Nm。新發動機採用鋁製氣缸套，並重新設計了缸蓋。雖然各種堆技術，但本田在動力方面依然相當保守。傳動系統依舊匹配6速手動和DCT變速箱。

為了增加動力並滿足歐五排放，本田設計了配有可變排氣控制閥（ECV）的消音器。有六種駕駛模式可選：巡航，城市，碎石和越野以及兩種自定義的設定，這些模式可改變動力輸出和ABS介入程度。

動力小幅度上升，車重則略有下降，普通版的MT從前一代的230公斤小幅下降至226公斤，DCT為236公斤。這應該得益於鋁合金材質的副車架和後搖臂，Showa倒置前叉，45mm直徑行程231mm，普通版本手動可調，Adventure Sports版本電子調整，後避震同樣來自昭和，與Pro-Link搖臂配合具有221mm的減震行程，離地間隙250mm，標準坐高871mm-848mm可調，還可選826mm的低坐高和984mm的高坐高坐墊。

前輪尺寸21英寸，後輪18英寸。剎車系統採用前310mm雙盤，對向四活塞卡鉗，後256mm單盤配單活塞卡鉗。加入了六軸慣性測量單元（IMU）可實現可實現7級牽引力控制，翹頭控制，後輪離地控制，彎道ABS系統，DCT檢測和轉向燈自動回正。

此次新非雙普通版採用了18.9L油箱，Adventure Sports版本則為24.6L大油箱，續航超過500km。外觀方面，新非雙細節重新設計，採用了全新的大燈，點亮時再也不是獨眼龍了，並且Adventure Sports還增加了轉向輔助燈。

新非雙的儀表依然採用拉力賽車風格，單有單色液晶屏改為了6.5寸觸控螢幕+單色顯示屏的配置，支援Apple Carplay。除此之外，新車還增加了轉向燈自動回正、藍芽、USB介面。

價格方面，新非雙普通版價格上漲了800美元，起售價14,399美元，（作為參考，BMWF850GS Adventure售價為14,295美元） Adventure Sports版本售價17,199美元。（BMWR1250 GS普板為17,695美元）

說點而不中聽的話，對於國內的本田非雙MoMo是不建議買的，非雙在國外的售價和KTM 1090/ 杜卡迪Multistrada 950/ BMWF800/850GS持平，國內價格直接向上跳了一級對標1260、1290和水鳥，不管什麼日本產還是泰產，價格擺在那裡，只能說本田情懷價值5萬。