曾幾何時，在中級車市場上，現代索納塔、起亞K5和雪佛蘭邁銳寶被網友戲稱為“屌絲三寶”，這三個之所以能在當時的環境中脫穎而出，無外乎在價效比方面的巨大優勢，和外觀方面特立獨行的一面，備受年輕一族的愛戴。不過隨著時代的變遷，汽車消費水平看漲，韓系品牌逐漸沒落，還有運動風潮的盛行，三個新勢力便徹底取代了他們，成為新的“屌絲三寶”。
別克君威都是通用旗下的合資品牌，但雪佛蘭今年以來的表現似乎有些爛泥扶不上牆的感覺，邁銳寶XL一直以來的價效比優勢以及蕩然無存，反而是君威透過不斷地升級最佳化、不斷地價格探底，逐步走出了陰霾，在前11個月始終保持月均破萬的銷量，成功擠掉邁銳寶上位。
君威的逆襲除了別克品牌堅持走中高階路線的影響，還離不開成功的內外飾設計風格，相比邁銳寶毫不收斂的另類設計，君威的外觀其實更容易被大眾所接受，也更能凸顯較高的檔次，內飾方面同樣有著時下流行的科技元素，包括一體式中控臺、雙8英寸大螢幕、環繞式座艙、按鍵式電子檔杆等，都是邁銳寶過度保守的內飾所不能比的。
而自動空調、全LED大燈、全高階皮質電動+加熱座椅、全車無鑰匙進入、方向盤換擋撥片、遠端啟動、懸架軟硬調節、brembo高效能四活塞剎車卡鉗等裝備，對於邁銳寶來說似乎有些奢侈，起碼在覆蓋率方面不如君威厚道。對於年輕消費者來說，選擇自己喜歡的才是最重要的，君威高出的價格並不能影響消費取向。
豐田凱美瑞凱美瑞的上位多少有些辣眼睛，畢竟他一直是走商務路線的，曾經與帕薩特、邁騰等有著勢均力敵的表現，隨著運動風的盛行，凱美瑞也做出了改變，擯棄了老款臃腫、成熟的形象，融入了更多科技、時尚、年輕的元素，成功做到了老少通吃。
凱美瑞雖然在儘可能的拋棄所謂商務氣息，但它依然推出了保留商務氣息的版本，和主打運動市場的不同版本，以滿足各種消費群體的訴求。17.98萬元起步價不算便宜，而且幾乎沒有任何優惠的情況下，依然可以保證月銷接近2萬輛的出色成績，不得不承認豐田的車好，營銷做得也很到位。
凱美瑞的市場定位，是被豐田無形之中拉高了的，價格的堅挺似乎在告訴周圍的對手們，開凱美瑞就是高人一等的體現，所以其市場表現的強勢離不開消費者對豐田品牌的熱衷，和潛意識裡的那種面子情節，畢竟凱美瑞不斷被爆出變速箱、發動機等問題，我們希望這是小機率現象。
凱美瑞提供2.0、2.5和2.5雙擎三種動力總成，也是少有的堅持自吸發動機的中級車，其外觀雖然越發年輕化，但內飾並沒有太大的轉變，依然是偏中庸的風格，這種設定其實可以俘獲更廣闊的消費群體，而極高的保值率、出色的底盤調校和舒服的乘坐體驗，也是凱美瑞可以勝出的重要因素。
本田雅閣截止11月底，雅閣已經累計售出19萬+輛，不管世俗的眼光如何看待它，雅閣都是目前中級車裡最受歡迎的一個，沒有之一。相比凱美瑞等車型，雅閣的換代似乎更加徹底，根本找不到一絲一毫的商務細節，而1.5T高效能發動機很好的彌補了2.0、2.4等自吸發動機的高低差異，對於消費者來說，花費同樣的價格，可以得到更加強悍的動力體驗。
雅閣的外觀自然是無可挑剔的，而他的內飾風格似乎還是多少保留了曾經的那種佈局，不過懸浮式觸控屏、彩色儀表盤和按鍵式電子檔杆的加入，還是明顯提升了中控臺的科技感，除此之外在用料做工和操作體驗方面，雅閣也有著相當出眾的表現，對於消費者來說，選擇雅閣其實就是選擇了一種踏實感。
雅閣的空間表現同樣出色，座椅配置和底盤調校也沒有偏離舒適性，最高194馬力和8秒破百的效能，也保證了同級最優的操控體驗，憑藉出類拔萃的激進外觀設計，和相容居家與運動的雙重定位，雅閣輕鬆博得了市場的再度認可，成功從商務中級車蛻變成運動中級車，應該說他的成功似乎是不可複製的。
寫在最後：索納塔和K5的落魄，更多歸結於現代、起亞品牌影響力的下滑，還有本田、豐田等品牌在近幾年不斷提升自身價效比的制約，而雪佛蘭邁銳寶XL敗給君威，也佐證了在幾乎同等實力情況下，消費者已經開始偏向於更加中庸和高定位的車型了，不管怎麼說，新時代背景下的“屌絲三寶”絕非一時熱度的曇花一現，而是確實有著各自的優勢，才能走到今天的。