今年，網上出現了很多這樣的論調，諸如“MPV將接棒SUV成為車市新熱潮”、“MPV將成為2019年車市新風口”，等等。

這樣的論調當然不是憑空出現。從傳祺GM6打響今年第一槍開始，隨後大通G50、吉利嘉際等重磅MPV車型均紛紛入市。當然，如果只是國內車企相繼推出MPV車型，那並不足以證明MPV風已經颳起。

更重要是的車展所釋放的訊號。都知道國際車展是未來汽車技術的風向標，也是一整年車市走向的關鍵。而在今年上海車展，MPV成為重頭戲。豐田威爾法、凌志LM、別克GL8 Avenir概念車紛紛霸屏。這一切似乎都在表明，MPV的春天真的來了。

然而，就在2019年僅剩最後一個多月的時間，我們回過頭審視MPV這近一年來的市場表現時卻發現，事實並非如預料之中一樣。MPV市場不但沒有熱起來，反而還越發低迷了。

根據乘聯會公佈的10月份分銷量資料，今年前10個月，中國車市MPV綜合累計銷量為1123428輛，同比下滑18.7%。雖然轎車和SUV同樣經歷銷量下滑，但MPV的下滑幅度卻遠超這兩者。車市寒冬之中，期待了一整年的MPV熱，終於還是落空了。

據統計，MPV在國內的市場份額已經跌到了6.8%。而在歐美地區，MPV的市場份額高達30%，即使是在日本和南韓，MPV的市場佔比也遠超中國，分別佔到25%和20%。那麼，為什麼唯獨在國內，MPV銷量那麼低迷，即使今年多個車企紛紛推出MPV車型，市場依舊沒能熱起來？

MPV市場低迷，供需是主因

連全世界最大的汽車市場中國市場都沒能讓MPV這個細分領域火熱起來，這其中最主要的原因其實出在供需上。

首先是需求方面。國人對於MPV的理解實際上已經成為“固有印象”，那就是要麼商務、要麼拉貨。即使是像別克GL8和豐田alphard這一類的中高階MPV保持著增長態勢，但不能否認的是，中高階MPV的市場空間還是比較狹小的，並不足以支撐起整個市場的頹勢。

而像五菱宏光為代表的低端貨運、以及江淮瑞風為代表的客貨兩用MPV，也依舊只能滿足個別消費者的用車場景。

這就形成一個現象，對於國內消費者而言，高階MPV買不起，而低端MPV瞧不上。那麼處於中間位置的中端MPV呢？不好意思，他們更願意去選擇去買一輛SUV。而這，就是MPV之所以在國內地位尷尬的原因所在。

需求決定了供給。對於車企而言，在今年之前，MPV從來不是車企的重點“發展目標”。像是福斯、豐田、日產這些車企都不願意在國內市場投入太多關於MPV的精力，反而更願意在SUV和轎車上下功夫。

那麼，今年年初為什麼MPV突然就火了起來呢？實際上這主要源於消費者對MPV在新時代的新訴求。一部分打拼到中產階級的家庭想享受生活的時候突然發現，家裡的5座轎車已經裝不下一家人了，而一款7座車才是全家外出的剛需。車企正是看到這一機遇才趁勢推出MPV車型，一開始也確實成功收割了一批消費者。但有這部分訴求的消費者畢竟只是少數，依舊挽救不了整個MPV市場下滑的態勢。

6/7座SUV的湧現，讓MPV優勢微乎其微

難道MPV真的就一無是處了嗎？並不是。MPV最大的賣點應該就是宜商宜家了。空間、裝載能力、便利性，皆是MPV的核心優勢所在，尤其二胎政策開放以來，7座市場更是火熱了一段時間。

但尷尬的地方就在於，隨著SUV以及各類Cross車型的大量湧現，越來越多的SUV車型都加上了6座和7座佈局，像現代New SantaFe、豐田HIGHLANDER、三菱歐藍德、雪佛蘭科帕奇等，推出之時便受到廣泛關注，不僅將屬於MPV的市場份額搶走，同時也讓MPV宜商宜家的優勢變得微乎其微，買MPV的就越來越少了。

總結：

MPV市場一直被稱為“下滑重災區”，雖然年初一致被看好，但可惜的是這場熱潮依舊未能如期到來。而從目前的市場來看，合資MPV依然佔據市場頭部位置，尤其中高階MPV被別克一家獨大，隨著GL8的持續熱銷，未來合資MPV的地位應該是穩中有升。

而以五菱宏光為首的低端功能性MPV雖然在一段時間內仍會有大量市場，但若想長久生產，品牌向上卻是唯一出路。其他自主品牌的MPV產品仍然無法避免的要與SUV爭市場，口中奪食的事情必然發生。