在寶馬推出i3以後，日本汽車製造商馬自達也不甘落後，推出了它的首款時尚跨界的純電動汽車MX-30。

不知從什麼時候開始，大家的關注點開始轉向電動汽車了。從一般意義上說，電動汽車比燃油汽車對環境更有利，這是目前的一種普遍認識。之前各大汽車廠商已經試水了不少混動汽車，其整體表現並不算特別出彩。

為了儘可能發揮純電汽車的優勢，馬自達在它的第一款電動汽車上進行了所謂的“尺寸最佳化”。MX-30的重量、能耗和行駛里程應具有生態學意義，應優先考慮在城市地區駕駛電動汽車。35.5千瓦時的電池重量為310千克，沒有駕駛員的情況下整車重1645千克，MX-30在城市行駛能達到每百公里14.5~19.0千瓦時的能耗，也就是說，續航的里程大約在200~262公里。

無論天氣和交通狀況等不確定因素如何變化，對里程太長而電量不夠的恐懼絕對不是日常生活中會出現的問題。如果需要的話，透過對於充電站的精心規劃，可以實現稍微長一點的距離。而在未來，或將加入轉子發動機作為車輛的增程器，以提高MX-30的續航能力。

壁掛式單相充電的情況下，透過製冷劑冷卻的電池能夠在5小時內充滿電，最大可充電6.6千瓦。但是，由於車載充電器只能單相充電，因此需要22千瓦的壁裝箱（每相7.3千瓦）。在某些情況下可以將充電樁安裝在家裡，但通常會有高達11千瓦的變體。只能提供3.7千瓦的電量，這樣一來，充滿電就需要整整9小時。

在快速充電時，功率可高達50千瓦，因此30至40分鐘後可充滿80％。充電過程和效率也符合駕駛的一般需求。大約有5種動能回收模式可供選擇，最強的級別還不足以實現單踏板驅動，但最弱級別的行駛阻力明顯低於內燃機汽車。

剎車時的表現非常線性，並不會明顯感到突兀，只有很少部分的人才會注意到。剎車調校在其他方面也令人信服的，儘管踏板行程相對較短，但是這款車在正常的城市道路中行駛是沒有問題的，也就是說比較適用於無急停的情況，而在比較運動的駕駛過程中制動的話，則需要更多的練習。

儘管107千瓦的電機（271牛·米）永遠無法讓你感受到燃油車的推背感，但推背感卻比官方給出的9.7秒（0~100公里/小時加速時間）要強。即使滿功率的MX-30在起步的階段也不會有特別強勁的感覺，但是它的中段加速能力表現不錯。而且在郊區道路行駛的時候，時速輕輕鬆鬆就能上100公里/小時了，但是不可能超過140公里/小時。此外，即使在高速行駛的過程當中，它仍然能夠保持令人愉快的安靜。

基本上，MX-30在行駛時始終保持舒適和放鬆：微微收緊的懸掛能迅速完成顛簸，中等程度的顛簸也只有在座椅上才能輕輕感受到。另一方面，寬大的車頂線則對車身的調整有些影響。馬自達比高爾夫8長至少10釐米，但即使是1.82米的後部空間也感覺很擁擠，後排也沒有出風口。只能這樣做：開啟前門，打開後門，將前排座椅滑開……只有這樣，你才能在沒有B柱的情況下上車而無後顧之憂。

但是這不影響車的前部空間舒適度，在前部感覺真的很好：舒適的座椅安裝在一個非常合適的高度，而且與轉向柱也有著足夠的距離。此外，除了柔軟的合成皮革，混合材料看起來也很不錯：扶手箱下方沒有裸露的硬塑膠。而且馬自達還很注重環保：門板上的氈狀織物由回收的PET瓶製成，控制檯上的部件由軟木屑製成。除了以上這些內容，不得不再說一說價格，80％電池容量的8年質保聽起來也極具優勢，另外，德國本地還提供9480歐元（約合人民幣7.5萬元）的環保補助，這意味著MX-30的價格在2.4萬歐元左右（約合人民幣19萬元）。