據彭博社報道，近日印度塔塔集團為了給旗下汽車業務積架路華尋求合作伙伴，已經與吉利控股和BMW等車廠接洽，希望通過合作來應對電動汽車研發生產日益高漲的成本。同時，塔塔還明確表示不會出售積架路華股權。

目前吉利已經收購了路特斯和富豪，並接手了未來Smart車型的開發設計，同時還加入了豐田與百度在自動駕駛專案的合作。不過吉利日前已經發布宣告稱，並沒有與塔塔和積架路華進行談判。

塔塔合作目標的另一方BMW則對該訊息拒絕置評。今年早些時候，BMW已宣佈將與積架路華合作開發下一代電動汽車技術，不過其前執行長哈拉爾德·克魯格（Harald Kreuger）曾在8月表示，（BMW）並沒有對積架路華進行股權投資的計劃。

在歐洲市場，得益於I-Pace的良好表現，積架路華計劃在此基礎上推出更多電動車型，包括新一代積架XJ和路華Range Rover的電動版。今年9月7日，積架路華還宣佈，從2020年起其推出的每一款新車都將配備純電或者混動版本。去年，積架路華的控股方塔塔汽車曾表示，到2020年將為一半的車型提供電動版。

願景當然美好，不過眼下鉅額的投資壓力和研發成本，以及中國等部分市場電動汽車銷售的疲軟，也使得不少體量較小的汽車廠商不得不通過尋求合作求得生存，競爭對手也逐漸轉變為合作伙伴，這也使得行業內的兼併重組步伐逐漸加快。今年初，福斯集團宣佈將與福特汽車在電氣化和自動駕駛汽車等領域展開合作。前不久，標緻雪鐵龍集團宣佈與飛雅特克萊斯勒汽車公司合併，打造全球銷量第四大的汽車製造商。

除了生存環境壓力之外，積架路華的財務狀況也並不理想。在其截至2019年3月31日的財報中，其虧損數額已達到36億英鎊（約合67億美元）。在此之前，積架路華也曾表示希望通過在全球範圍內的裁員實現2020年年中節省32億美元的“目標”。不過今年早些時候，塔塔汽車曾向積架路華注資9.1億美元股權，粉碎了積架路華將出售給PSA集團的傳言。

在中國市場，積架路華飽受產品品質困擾，去年銷量也大幅下滑。不過在過去的四個月裡，隨著品牌在中國市場的銷量已趨於穩定並實現兩位數增長，使得母公司塔塔汽車的季度損失也低於預期。外媒認為，若能與吉利這樣的中國汽車製造商合作，積架路華在中國市場的發展可能會比目前與奇瑞的合作更好。

儘管塔塔此舉被外界解讀為在為積架路華尋找“接盤”目標，不過塔塔已經明確表示對出售積架路華不感興趣，它們所尋求的任何合作都是為了分擔成本，尤其是在電動汽車開發方面。

責編 | 辜雪