“呦！Jetta變這樣了”接到JettaVS5試駕車的第一天，小編在洗車店門口，被洗車店老闆的一句大嗓門，變成了店門前的焦點。其中一位上了年紀的大叔特地走過來詢問，Jetta這怎麼變成了一個SUV？它空調還是那麼涼嗎？動力強不強，還是那個5閥的1.6L發動機嗎？最後還不忘讚揚一下他以前的Jetta是多麼皮實耐用！

給大叔解釋一番之後，小編由衷感嘆，Jetta在國人的心中地位真的是不容置疑。不過，我身邊這位“老朋友”還能是熟悉的味道嗎？廠家特意宣傳的年輕人定位真的融入到JettaVS5身上了嗎？為此，小編開始尋找答案。

硬體品質不落下風

JettaVS5作為Jetta成為福斯品牌子品牌後的首款產品，其在本月初的成都車展上剛剛上市。8.48-11.28萬元的售價區間讓其足夠親民，也跟自家福斯的SUV再價格方面拉開了距離，但品質有沒有拉開距離，我們先從外觀說起。

全新設計的前臉造型是小編認為最不“福斯”的地方。全系標配的LED大燈在成本控制和造型方面得到了雙豐收，外加類似獠牙般的LED日間行車燈和機蓋上隆起的四根腰線，使前臉擁有了一絲德國車少有的侵略性。

ACC自適應雷達探頭巧妙的隱藏在車標下方，配合Jetta家族化的菱形鎧甲式的進氣格柵，確實給人感覺更為霸氣。另外，從中配車型開始，JettaVS5都標配了這個級別少見的前後7探頭泊車雷達，這一點哪怕跟福斯相比，也不落下風。

來到車側，VS5師從福斯的外觀被展露無疑。平直的貫穿腰線，搭配上更突出的輪眉、車門黑色飾板以及全系標配的銀色車頂行李架，滿足外觀更具陽剛之氣的同時，也更具實用性。

既然是SUV，那來趟遠郊郊遊是必不可少的。只不過廠家並沒有公佈離地間隙資料，好在面對草地上10cm以上的車轍路，JettaVS5表示沒有壓力。同時，後獨立懸架的加持使底盤更加平整化，即便是在車轍上行走，小編也沒有遇到底盤剮蹭的現象。

車門全包設計也是師從福斯，這麼做除了可以避免上下車剮髒褲子之外，更好的結構安全性也可以保證車輛在受到側面撞擊時，提升整車側面剛性，防止撞擊力過大入侵乘員艙。

頂配車型這套18寸拋光鋁合金輪輞造型時尚，與之搭配的225/50R18的輪胎還提供了非常厚的胎壁，不僅僅可以更大程度的化解顛簸，同時突出的胎壁還能保護這套雙色輪輞，避免刮花，畢竟這種拋光面輪轂在後期維修成本並不低（或者說很高）。

來到車尾，貫穿的車側腰線與尾燈連為一體，同時家族化的Y字型剎車燈在點亮很有辨識度。

另外，後槓被大面積黑色飾板覆蓋，這麼做不單單降低剮蹭風險，同時也能倒車雷達探頭隱藏其中，使整車更具整體性。而保險槓下方的銀色護板加入又不會顯得車尾單調，更顯SUV的野性。

錢花在刀刃上內飾

一走進Jetta的車內，就會覺得JettaVS5內飾不算高檔，它既沒有用上自主品牌常見的真皮包裹、也沒有各種複雜的線條設計。滿眼望去全是硬材料，只有門板和方向盤使用了少量的皮質材料算是內飾最奢侈的地方。

是不是覺得內飾設計師太不地道了，內飾根本不用心，只有儀表臺燙印工藝和鋼琴烤漆面板襯才能帶來的些許的檔次感。但其實，在小編幾天的接觸下，才慢慢明白設計師在安全和人機工程學方面的獨到建樹。

就拿方向盤來說，JettaVS5全系標配了皮質包裹的多功能方向盤，不僅手感出色，同時依舊同級少有的四方向調節功能更是能滿足不同消費者。在小編看來，用那些華而不實的酷炫內飾設計，換來更實用的人機工程學，這筆買賣Jetta做的厚道，做的更懂消費者。

更讓小編暖心的是，除了車門外的照地燈，JettaVS5還在前車門內飾板上增加了照明燈，來解決夜晚找東西而沒有燈光的麻煩。要知道這麼細心的設計即便是更高階的車型也不多見。所以說，細節決定成敗，JettaVS5將更多設計經費用在實實在在的地方，這樣的做法雖然成本不高，但足夠暖心。

而全系標配的四門一鍵式防夾電動窗也算是JettaVS5用心的一項配置，同樣成本不高，但卻能實實在在的解決實用性問題。除此之外，像胎壓監測、定速巡航、8英寸彩色液晶中控屏等實用配置也都是JettaVS5的標配。

除了這些實用配置，Jetta在安全性方面也足夠用心。鐳射焊接、熱成型鋼板HSB高強度安全車身、一次性衝壓成型的車門外飾件、空腔灌蠟等工藝方面全面看齊-福斯等車型。就拿剛才說過的一體式車門，其餘品牌都在降低成本使用焊接車門，而JettaVS5依舊秉承了福斯一體式的車門設計。

另外，往往同級對手不受重視的潰縮式吸能轉向柱、ESP車輛電子穩定控制系統、ASR牽引力控制、HBA緊急制動輔助系統、HHC上坡輔助控制系統、擴充套件行人保護等一系列安全配置在JettaVS5身上都是全系標配。

說回內飾，依舊是全系標配的8英寸顯示屏採用了全新的UI設計，更簡潔、明朗。小編一直持一個觀點，任何大屏系統也比不過手機互聯（Car play/Car life/Welink），畢竟年年更新的手機要比車機系統好用太多，在配合語音識別功能，絕對滿足絕大多數消費者99%的功能需要。

我們這臺頂配車型還擁有雙溫區空調以及座椅加熱，按鍵的手感以及旋鈕阻尼也和福斯沒有區別。

座椅也並沒有同級車那麼出彩的設計，依舊務實作風，坐墊夠長、側向支撐也足夠柔軟，要是這臺試駕車選裝上黑色+黃色撞色拼接的打孔皮質座椅就更加完美了。

後排座椅有明顯的凹陷，能提供一定的包裹性，配合著較為厚實的坐墊，乘坐舒適度有保證，並且三個頭枕也一個不少。只不過由於中間地臺很高，後排中間乘客舒適度受到了影響。另外，後排出風口和充電口並沒有在JettaVS5身上找到，這就或多或少影響到後排乘客的舒適度了。

空間方面，JettaVS5也是秉承夠用的設計思路。183cm的體驗者來到前排，頭部空間僅剩3指左右。

同名體驗者來到後排，頭部空間大概1拳左右，腿部空間在2拳左右。

後備箱空間開口夠低，位置也夠低。只不過可以4/6比例放倒的後排座椅並不能與後排地板形成純平空間，影響實用性。沒辦法，為了後排坐墊厚度，只能犧牲一部分實用性。好在482L的後備箱容積足夠一般家庭使用了，放個兒童車完全沒壓力。

皮實耐用依舊是主旋律

代號EA211的1.4T發動機想必並不需要小編多做介紹，110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩推動這臺小車並沒有乏力的感受。配合愛信第三代AQ250 六速手自一體變速箱，城市駕駛，轉速基本控制在2000rpm以下。

多說說這臺變速箱，它給我最直觀的感受就是換擋速度確實沒有7擋DSG來的那麼直接，好處是換擋平順性有了明顯提升。尤其是低速跟車，來回換擋的頓挫感消失的無影無蹤，哪怕遇到長時間低速行駛，變速箱也不會出現穩定性問題。這一點非常符合Jetta皮實耐用的品牌定位。

適應面更廣也有可能是JettaVS5使用6AT手自一體變速箱的重要原因。就像小編為了拍攝駛入的草地，只要穩穩的控制住油門，線性的輸出能提供最合適動力，完全不用擔心因為雙離合變速箱因為動力結合而導致的剮蹭碰撞事故。同理，在沙地上，JettaVS5也能完全避免油門小了車出不來，油門大了刨坑的問題。

另外，得力於1.4T發動機的小慣量渦輪，JettaVS5在1750rpm就能輸出250Nm的最大扭矩。實際體驗來說，1500rpm已經能感覺到渦輪的介入，發動機的遲滯現象微乎其微。伴隨著順暢的加速感受，即便是踩到二分之一油門，換擋也不過3000rpm，而此時的車速已然超過了120km/h。

底盤方面，前麥弗遜後多連桿懸架相較於以往的福斯車型，會更多的照顧舒適性。遇到小顛簸，較厚的輪胎胎壁和柔軟的懸架阻尼將路面的震動化解的很是徹底；而遇到大顛簸時，懸架後段的支撐性也能保證車輛的行駛穩定性。

只不過以往福斯那種緊繃感和厚重感被較軟的懸架阻尼削弱不少，配合舒適度更高的懸架，你很難體驗到福斯車型的駕駛樂趣，隨之帶來是家庭的溫馨和舒適。好在懸架能拉住車身，對於多餘的震動，JettaVS5的底盤並不會給人非常鬆散的感覺。

最後說一下油耗，由於這次試駕時間有限，小編並沒有對VS5做一個詳細的油耗測試。根據行車電腦顯示，上下班近20km的路途u，油耗一直在6-8升之間徘徊。而在通暢的環路上JettaVS5保持80km/h巡航時，瞬時油耗在4.2L/100km左右。

距焦觀點

試完JettaVS5，確實讓我想起了當年的Jetta車型，雖然效能較好的5閥1.6L發動機帶來了非常好的動力表現，但皮實耐用才是它最終的制勝法寶。而在當下，JettaVS5就繼承了這一點，顯然它針對中國的路況換上了舒適性更佳的懸架以及全新的SUV造型。但依舊不變的是那更務實的造車理念，不變的是那更耐用的品質。而到今天，Jetta又增加一條，這就是當下年輕人更需要的人為關懷，你只有在在細細的體會中，才會發現他的美好，獲得更多的滿足感。