傳祺作為近年來中國品牌發展最為迅猛的品牌之一，傳祺GS4在2015年上市即大賣可以功不可沒，而想必不少朋友也知道，傳祺GS4也是目前中國汽車市場SUV車型中最快銷量突破百萬的車型。

2016款 235T 手動豪華版

11月15日晚間，傳祺全新第二代GS4正式上市，新車推出1.5TGDI一種動力共計9款車型，指導價格區間為8.98-15.18萬元，換代後的GS4基於全新GPMA平臺模組化架構打造，不論是外觀還是內飾都進行了全面的革新，同時其配置也得到了相應的增加。

此外，官方表示針對2020年1月31日前訂車的消費者，可享受0首付、3年0息貸款、至多5000元置換補貼、5年15萬公里質保、終身免流量、代駕服務及5年免費道路救援的服務。

第一代傳祺GS4還未上市便憑藉顏值斬獲了一大票持幣待購的準車主，雖說“顏值即是正義”在汽車行業未免有點過於絕對，但一臺外形漂亮的車是肯定更容易被消費者所接受和關注的，所以第二代傳祺GS4沿襲了這一傳統，採用了最新的光影雕塑3.0設計語言，外形相比現款更加年輕，也更具侵略性。

從外觀上我們能夠很直觀的看出現款車型和第二代傳祺GS4之間的聯絡和傳承，但年輕化的趨勢也非常明顯，前臉方面，現款車型的上下雙格柵在新車上被整合在了一塊，而大燈與進氣格柵的整體感更加強烈。除了橫向的整合外，縱向的線條與發動機艙蓋上的筋線也非常好的銜接在了一起，整體型面更具視覺衝擊力。

前大燈內部採用兩組帶透鏡的LED燈芯，點亮後視覺效果立體精緻，官方為它取名為“雙星巡航”。霧燈區的造型則由現款的“小獠牙”變得面積更大，黑色飾件賦予了第二代傳祺GS4更強烈的運動感。

得益於GPMA平臺的使用，第二代傳祺GS4的車身尺寸都有了一定的增長，長寬高分別是4545/1856/1700mm，軸距增加了40mm，達到了2680mm，配備18寸多輻合金輪圈，造型運動。

車身側面，懸浮式車頂的設計和傳祺家族標誌性的三腰線“追風逐月”賦予了第二代傳祺GS4極強的俯衝感。後視鏡造型圓潤簡潔，集成了LED轉向燈、電動調節/摺疊、電加熱等功能。

兩側尾燈由一條鍍鉻亮條進行連線，拉伸了視覺寬度。牌照框的位置，設計師利用線條和造型營造出了光影效果，相比老款要來得更有張力。

後保險槓通過黑色護板和銀色導流板的強反差將層次感進一步豐富，兩邊的“排氣口”視覺效果不錯，真正的排氣口則隱藏在保險槓內部。尾燈的造型非常簡潔，亮點則放在了燈腔內部。示廓燈採用了光帶式設計，點亮後的效果像是展開的光翼，與前格柵的凌雲翼相呼應。

第一代傳祺GS4在釋出時內飾的設計感一直被大夥所津津樂道，但隨著市場走向的變化，改款後的GS4雖然換裝了更大尺寸的中控屏，但嚴重的後裝感也成為其痛點。不過在此次換代後，第二代傳祺GS4的內飾不僅在設計上足以讓人折服，在質感上同樣也不輸合資品牌。

首先車內兩塊尺寸達到了12.3寸的液晶大屏最亮眼，而在第一代車型上所使用的 “六邊形”設計也在新車上延續了下來，車內大面積的軟性材質包裹也讓質感有了進一步的提升。三輻式方向盤採用皮質包裹，手感細膩，三點及九點的手握處還有凹陷設計，增強了握感。

全液晶儀表盤，顯示效果和畫質都非常細膩，而在功能方面，這塊液晶儀表也支援地圖投影，實用性比市場上不少僅支援變換顯示風格的液晶儀表強了太多，12.3寸的中控屏擁有1920x720的畫素，顯示效果無可挑剔。功能方面常規功能一應俱全，導航系統由騰訊地圖與高德地圖兩個應用進行支援，具備路況實時更新功能，並且還能夠下載更多應用，比較遺憾的是沒有Carplay。

中控臺兩側的設計也非常有新意，傳統的靠車門的出風口位置在第二代傳祺GS4上變成了揚聲器，而出風口則採用橫向佈局位於這一揚聲器的內側。搭配中控臺使用的多種材質，其精緻感相比不少合資品牌都更為出色。雖然ADiGO系統能夠直接用語音來控制空調溫度，但傳祺的設計師也並沒有將空調控制面板整合到中控系統中，而是保留了物理按鍵，飛機座艙式的按鍵佈局不僅視覺上效果出彩，做工上也絲毫不含糊。

中控臺下方儲物格的尺寸較大，底部帶有防滑墊，容積表現出色，這裡還提供了兩個USB介面及一個12V電源介面。

全新的GPMA平臺讓設計師在第二代傳祺GS4的空間佈局上也有了更多施展拳腳的機會，並且在新車的座椅上傳祺的設計師也下足了功夫，座椅的貼合度以及壓力分佈都是針對中國人的體型來進行設計打造。

前排座椅的造型有點類似於一體式座椅，但頭枕可以上下調節，能夠適應不同身高駕駛者的需求。填充物方面相比現款車型則要好得多，坐上去柔軟但不塌陷，整體舒適性有很大的提升。後排座椅造型非常平坦，座墊的長度和角度都非常合理，靠背角度還能夠小幅度調節，長時間乘坐也不容易疲勞。

行李廂內部非常規整，地板也是完全純平的，在運送大件物品時非常好用。官方公佈的行李廂常規容積為470L，相比現款有了一定的提升。後排座椅能夠通過掀起座墊的方式將靠背完全放平，通過這種方式行李廂最大容積能夠擴充套件到至最大1560L。

第二代傳祺GS4所搭載的動力總成與早前和大家見面的傳祺GA6一樣，均是1.5T渦輪增壓發動機加愛信6AT手自一體變速箱的組合。這臺1.5T渦輪增壓發動機已經是傳祺的第三代發動機了，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩265N·m，與傳祺GA6上搭載的那臺發動機一致。

傳動方面則採用的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，並帶有S擋。懸掛方面則採用的是前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，整體的調校偏向於舒適性。

在駕駛感受上，第二代傳祺GS4的起步非常平穩，1700rpm才到達的峰值扭矩來得並不算早，所以那種躥車的現象並不會發生，但並不會給人肉的感覺，整體的加速非常平穩，在城市道路行駛時有著更強的舒適性，在高速路段，車速的提升還是非常快的，發動機的輸出比較線性，給人的感覺不太像是一臺渦輪增壓發動機。

整體調校也是很更符合傳祺GS4這樣一臺家用SUV，中後段的加速一直是小排量渦輪增壓發動機的先天缺陷，但在第二代傳祺GS4上展現得並不算明顯，90-120km/h這一段區間的加速還是比較輕鬆的，並沒有出現那種幹吼不走的局面。愛信的第三代6AT變速箱相信大家都非常熟悉了，現在不少中國品牌車型上都能見到它。其表現也不用我過多贅言，一貫的平順、穩定。

方向盤的轉向力度有三個模式可供調節，這裡需要注意，這個需要在中控大屏當中去設定，在標準模式下低速和怠速時非常輕巧，中高速時則會隨著速度增加而變沉，更方便駕駛，整體操控非常容易上手，底盤懸掛採用前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸的常見結構，懸掛的表現是也值得肯定，前端夠軟而後段夠韌，並沒有一味去追求軟而失去路感，對於路面的顛簸也過濾得非常乾淨，高速過彎時側向的支撐也非常到位，整體的舒適性非常出色。

在NVH噪音控制上，第二代傳祺GS4的表現也給了我很大的驚喜，不僅是發動機噪音抑制得出色，風噪和胎噪也控制得很好，出色的型面設計和高標準的輪胎出力不少。

第二代傳祺GS4對於傳祺的意義不言而喻，從新車的外觀及內飾設計都不難看出傳祺在這臺車型上所下的功夫。外觀上的傳承是傳祺自信的表現，內飾裡的雙屏設計則充滿了科技感，區域性細節的設計以及用料的搭配都能夠看出傳祺在這幾年的飛速進步。同時，紮實的底盤和平順的加速使其完全具備了衝擊合資品牌的實力。大家覺得不到9萬元的起售價，能否繼續打破上一代車型“最快破百萬輛”的記錄？

當然，第一代車型的輝煌已經成為過去，眼下以及未來才是第二代GS4該征戰的市場，新車也將與哈弗H6、吉利博越等同級別車型展開激烈的競爭，我們也期望國貨當自強的傳祺GS4路越走越遠，越走越好！