缸內直噴發動機的特殊之處在於它的噴油嘴直接設定在氣缸內，這樣一來，燃油可以被直接噴射到氣缸內與空氣進行混合，實現稀薄燃燒、分層燃燒，給發動機帶來更大的壓縮比、更強的動力、更高的燃油經濟性。

但問題在於，缸內直噴發動機面臨著非常嚴重的積碳問題！

以下兩個裝置決定了缸內直噴發動機更容易生成積碳。

1噴油嘴

傳統非缸內直噴發動機的噴油嘴直接安裝在進氣歧管內部，燃油被噴注到進氣歧管裡面，然後進入氣缸。大家都知道，燃油是一種很好的清潔溶劑，它在進氣歧管內會完成兩個使命：

①與空氣混合，形成便於充分燃燒的油氣混合物；

②把進氣道以及進氣門處的沉積物質清洗掉，避免其形成積碳。

但是，缸內直噴發動機的噴油器位於氣缸內部，燃油被直接噴到氣缸內，而進氣歧管和進氣管只負責吸入空氣，那麼它內部的沉積物就沒有辦法被燃油清洗掉。

2曲軸箱強制通風系統

活塞上下運動的時候會在曲軸箱內產生一定的氣壓波動，因此，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，都會搭載一個叫“曲軸箱強制通風系統”的裝置，用於將曲軸箱內活塞在上下運動產生的廢氣排入進氣管內。

但是，曲軸箱記憶體在大量機油，隨著曲軸的轉動，機油會四處飛濺，而曲軸箱強制通風系統把廢氣排入進氣管時，也會順帶夾雜一些機油和機油蒸汽。這些機油和機油蒸汽會隨著高流量的進氣進入到進氣道及進氣門，大量沉積並形成積碳。

而且，使用燃油新增劑無法緩解直噴發動機的積碳問題。

缸內直噴發動機的積碳主要聚集於進氣道和進氣門處，燃油根本不會經過這兩個位置，因此，清潔能力再強的燃油新增劑都無法去除進氣系統積碳。因此，很多車主的解決方法是等積碳嚴重後直接拆洗，雖然費時費力又費錢，好在清潔效果比較徹底。