12月15日，長城汽車面向全速域、全場景的檸檬混動DHT技術全球首發，這也意味著長城汽車在核心動力技術上再次迎來了重大突破。正如長城汽車副總裁傅小康所說，“在當下這樣一個不斷變化的時代，擺在我們面前有太多的挑戰和機遇，如果一家企業不能與時俱進，就沒有明天。”而近日在保定長城汽車徐水試車場開啟的大規模媒體試駕活動，則讓更多人對長城汽車在技術層面的與時俱進有了更直觀的感受，讓人們對檸檬混動DHT技術的認知由紙面落到了地面。

這項百公里綜合油耗最低可低至4.6L，節能高達50%的混動技術，是出自長城汽車完全意義上的自主研發成果。帶著對這項技術的好奇心，我們開始了為期一天的試駕。我們駕駛的車輛是一款搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型，動力系統功率在180kW-240kW範圍區間。

為全面體驗動力模式切換的平順性、加速靈敏度以及節油表現，我們設定了三個主要試駕專案，分別是：透過體驗低速狀態下多模式驅動、零百加速的動力性和油電銜接的平順性，以及在高速環路體驗中途再加速能力。透過這三個標準試駕專案的深度體驗，檸檬混動DHT在多種驅動方式下切換下十分平順，且燃油經濟性與效能優越性也達到了完美平衡。

在駕乘體驗方面，在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應迅速，同時也能夠帶來較強的推背感。而當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智慧切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。

與此前試駕過的合資品牌混動車型相比，檸檬混動DHT的優勢之處在於，在動力模式的切換過程中，絲毫沒有頓挫感。至於為什麼檸檬混動DHT在油電銜接的過程中如此平順，根瞭解，雖然透過離合器來切換不同的工作模式，但是這套離合器在接合時基本不存在滑動摩擦，透過調整電機的輸出，在離合斷開時等功率填充，使得加速過程沒有中斷，同時也不存在頓挫，體驗非常好。

透過試駕體驗，我們能明顯感受到檸檬混動DHT對此前混動技術的重新整理和補強，也帶來了更完美的體驗感。從整個行業層面上來看，這項技術在打破了合資壟斷的同時，也為中國汽車企業樹立了新標杆。