1：國產汽車價格基數整體偏低，價格下探的幅度偏小。說白了就是不會像合資汽車一樣動輒出現5-15萬的價格下探，二手汽車的價格評估是按照同款車的新車價格標準分析，那麼價格跳水程度如此之大的合資車輛何談保值率？被認定為最保值的德系汽車途觀，價格巔峰階段30萬落地，換代階段的最低價格低至12萬級別，還談保值是不是有些尷尬。

2：汽車保值率本就是個偽命題，原因在於現階段的評估體系非常不科學；評估車輛不綜合技術特點，不分析效能、油耗與真實質量表現。感興趣的讀者可以自行去了解，各類車型故障數量最多的前十名中，合資汽車平均佔比超70%；在緊湊級轎車和中型轎車兩大陣營中，前十全數為合資汽車——炒作出來的高保值率汽車，不見得有真的有品質。

進入正題：都說國產汽車保值率低，高保值率的德系與日系汽車，知名品牌五年（車齡）平均保值率不超過40%；不能否認一些知名度很高的合資汽車可以達到45%，但是大多數都還是比較差的。同時也不能否認國產汽車的部分不知名品牌很低，然而知名選項的標準並不低。

1：哈弗H6五年保值率平均「43.45%」，在同級同類車型中屬於優秀標準。能夠實現相對高保值率的原因當然是長期的熱銷，其次是4B15/4C20發動機的不錯的效能表現，油耗並不比整備質量相當的合資進口SUV更高。所以這臺車的不論新車還是二手車，熱度都是始終居高不下的。

2：吉利博越的五年平均保值率為「43.9%」，水平比哈弗H6還要高。雖然這臺車的內燃機技術水平不如長城汽車，7DCT變速箱的表現也要略微遜色一些；甚至Pro版本還有影響車輛形象的三缸發動機，然而吉利汽車的龐大銷售網路提高了優質的售前與售後服務，能做好服務同樣讓車輛的保值率足夠高。

3：長安CS75PLUS（涵蓋老款75）的平均值為「43.08%」，這臺車也算是熱銷車中的長安扛鼎之作了。車輛的賣點是效能表現中規中矩的發動機，亮點加強的是愛信的6/8AT變速箱，雖然變速箱的真實水平是中規中矩的，然而消費者現階段還是偏好這種機型。所以長安汽車甚至沒有受到473ZQ5發動機曾經通病的影響，問題解決後仍舊在第一線的標準。

4：轎車是國產汽車的弱項，理論上的保值率是偏低的；比如熱銷車帝豪的標準低至37.5%左右，但是綜合品質與定位都要高一些的逸動PLUS（涵蓋老款逸動）的標準達到了「47.3%」。

德系大眾汽車與日系兩田一產，能達到相當水平的轎車也挑不出幾臺了；所以只要有良好的設計水平，發動機變速箱穩定且動力良好，國產汽車同樣可以足夠保值。

5：新能源汽車的平均保值率要低於燃油汽車，這是現階段的大問題了；特斯拉modelX五年保值率不過37%，作為知名品牌確實是比較低的標準。

國產汽車中的新能源王者是比亞迪，作為標杆的唐DM五年保值率為42%……關注新能源汽車的消費者，尤其是二手汽車消費者普遍更懂技術，上一代的旗艦車型會很有價效比。所以真正的技術標杆品牌的車輛總也算保值，這就是一線國產汽車與合資進口車的差距了，對於國產汽車存在偏見的人已經越來越少了。

天和MCN授權釋出