【五十鈴】是日系汽車品牌中知名的商用車品牌，作為東洋車企普遍被認定為技術水平更先進；然而具備這種觀點的往往是五十鈴的使用者，而且是極少接觸國產汽車的司機。現階段不論在技術還是在銷量方面，五十鈴的沒落都是板上釘釘的結果。

油耗動力四驅系統

分析皮卡應當從這三個角度進行分析，下面就來看一看五十鈴Dmax的真實水平吧。

動力油耗

1：Dmax-2020款裝備的發動機為RZ4E-HI Power，這是臺1.9T的柴油發動機；動力儲備為120kw/360N·m，峰值扭矩不具備持續輸出的能力，說白了就是達到2200轉之前不足360牛米，超過該轉速標準又會開始下滑。

汽車想要節油，需要的是中低轉速能夠維持最大扭矩；因為（扭矩×轉速÷9549＝功率），相同轉速輸出的功率越高加速能力就會越強，巡航車速也會越快。而這臺發動機的扭矩本就不高，又沒有維持峰值的能力，所以壓根就不具備節油與高效能的標準。

真實水平：

平均油耗8.5L/100km空載加速15秒左右

這就是Dmax的真實水平，一臺要效能沒有效能，要低油耗也不足夠低的皮卡，指導價14.48-22.48萬，很顯然價格中的很大一部分都是品牌溢價；然而一個日系汽車品牌又有什麼價值可言呢？想要具備品牌影響力的皮卡，也許福特Ranger換代款才算值得等待吧，畢竟福特汽車是全球知名的皮卡製造商。

2：東風銳騏6-2.3T柴油自動版可以“硬鋼”Dmax，這臺M9T柴油發動機的動力儲備為120kw/380N·m，雖然也沒有維持峰值持續輸出的能力，但是功率扭矩的優勢還是存在的。在整備質量相當的前提下，推重比的優勢會比較明顯。

而且變速箱匹配的是商用車領域知名度更高，而且水平也要高一些的採埃孚8AT，相比Dmax裝備的愛信6AT的傳動效率與綜合品質都要略高一些。所以這套系統的動力感受實際要更好一些，而且略大的排量並沒有讓油耗更高哦。

銳騏6的成績：

平均油耗8L/100km空載加速14秒

這臺皮卡的加速G值起步階段可以超過0.5，老款3.0TDmax標準相當，然而新款因排量和扭矩下降過多已經達不到這個標準了似。評價一臺皮卡的參考無非是看油耗，以及低轉速扭矩爆發力，在兩個方面都有領先優勢的銳騏6，四驅版高配的價格不過15萬級別，價效比難道會比五十鈴差？如果說M9T沒有經過長期考驗的話，那再來看一看炮皮卡吧。

3：炮皮卡2.0T-4D20M柴油版本經歷了長期的考驗，這臺綠靜發動機在哈弗H9和風駿皮卡上服役了很多年，質量和NVH（噪音振動聲振粗糙度）都是沒得說的，平衡軸技術的應用對控噪有很好的效果。

而動力方面已經達到了120kw/400N·m（1500~2500rpm）的水平，全轉速區間的扭矩爆發力都是要超越上述兩車的；所以這臺車就能夠以更低的轉速代步駕駛，油耗與效能的優勢沒有什麼爭議。變速箱是同款採埃孚8AT，綜合水平如何呢？

柴油炮皮卡的標準：

平均油耗9L/100km空載加速15秒左右

似乎炮皮卡的油耗還略高於Dmax，而且加速成績也相當；但是Dmax的四驅自動版的整備質量最低1930kg，最高也不過2030kg。然而炮皮卡的普通版本已經2100kg左右，越野版本超過了2.3噸，在質量多出幾百公斤的前提下，油耗懸殊0.5L且效能相當，這是不是技術的領先優勢呢？要知道輕量化的節油標準是每降低100公斤，油耗就應該低0.5L左右了。

四驅系統

五十鈴Dmax與東風銳騏6都使用分時四驅系統，這是種只能用於越野，不能在鋪裝路面使用四驅的單一型驅動平臺；不過用於越野但是非常的穩定，所以Dmax看似還是不錯的，而且四驅版本都配備了後橋差速鎖。然而四驅自動版的起售價畢竟高到17.88萬，而銳騏6的柴油自動版最高配不過15萬，同時也有後橋差速鎖。

那麼在越野極限相當，但動力油耗與價格都沒有優勢的前提下，Dmax除了對合資品牌那份不值錢的信仰以外，還有什麼？

炮皮卡使用的四驅系統為「縱置適時四驅」，結構與哈弗H9相同；分動箱整合的是多片式離合器限滑差速器，依靠壓緊溼式多片離合實現前後橋的分動。然而依靠離合器的摩擦力分動的極限會比較低，因為溼式離合器在傳動過程中存在滑動傳動的狀態，長時間使用會容易高溫。

不過想要穩定的越野也有辦法，那就是控制模式的切換防止高溫；此時配合差速鎖則可以滿足正常的穿越自駕，而這臺車的越野版本有前後橋差速鎖，可玩性也是很高的。重點是適時四驅可以在鋪裝路面使用，對於不夠了解各類四驅系統，要兼顧鋪裝路面代步的司機而言，這種四驅要比分時四驅更容易操作。這就是三臺皮卡的差距了，Dmax沒有任何爭議的墊底了。

天和MCN授權釋出