不得不承認，在SUV細分領域，自主產品才是真正的贏家，一眾選手中，單品銷量突破20萬臺的就有多款車型。

在熱銷背後，是自主產品在品牌和效能上的不斷向上，多款自主實力車型推出PLUS版本，就是最好的證明。

但產品“PLUS”絕對不是換個名字這麼簡單，有消費者買單，才算得上是真的成功。

在如此多的PLUS版本中，CS75 PLUS顯然是最突出的那個，上市後長期霸佔銷量排行榜前三的位置。

那麼，這臺車如何成功地做到“PLUS”的升級？看完就能一目瞭然。

前些年還不太明顯，但近兩年的長安的汽車產品科技表現相當豐富。

就拿CS75 PLUS來說，原本在高階豪車上搭載的L2+級別自動駕駛功能在這臺主打10-15萬市場的緊湊級SUV上也有體現，頗為便捷的自動泊車功能也有具備。

在經歷了市場考驗之後這套系統的穩定性及識別精度顯然尚可，這對有長途出行的使用者和新手使用者來說顯然是一大福音。

在車載網聯技術逐漸成熟之後，CS75 PLUS座艙內部的科技配置也頗為豐富，比如常規的線上導航、遠端控制、語音識別等，都能為使用者出行減負，間接提高行車安全。

“藍鯨”一出手，就知有沒有

要說智慧配置是花架子，那在老司機眼中所佔的權重確實不高，不過藍鯨動力這塊，能與其打一打的對手確實不多。

動力性就不提了，畢竟最高360N·m的動力輸出驅動一輛不到1.8噸的緊湊級SUV綽綽有餘，就算是搭載最大輸出扭矩為265N·m的中低配版本都能實現9s左右的百公里加速。

這套動力真正的核心價值在高熱效率和高可靠性上。

高熱效率就意味著同等功率輸出下有更好的燃油經濟性，對使用者來說更多的是省心；而藍鯨發動機和愛信8AT變速箱的高可靠性更多的是代表放心。

這兩者加一塊不剛好就是消費者所看重和追求的嗎？

舒適和設計的雙“PLUS”，更合年輕人胃口

一般對於自主品牌來說，內飾的舒適性營造相對簡單，無非就是在內飾上應用更多的軟材料，同時在座椅及空間上設定更多的如加熱、空氣淨化等舒適性配置。

但設計和細節上的處理一直是自主品牌的短板。

但PLUS後的CS75在這方面的處理顯然是頗為合格的。

例如主打時尚但又不缺大氣和精緻的整體造型；佈置合理、豪華感更濃厚的座艙設計，連線邊界上採用的手工縫合紋理更體現用心等。

這些元素都能讓CS75 PLUS更容易獲得年輕消費者的青睞。

結束語：畢竟人無完人，車無完車，和大多數的自主品牌一樣，最新款的CS75 PLUS在品牌影響力和消費者認同感上與合資品牌有一定的差距。但相信，隨著時間的推移，現在分庭抗禮的局面終有一天會反轉，自主品牌更能在微辣獲得壓倒性的勝利。