都說奇瑞是個技術宅，潛心研究發動機，從10年100萬公里核心零部件質保承諾不難看出，是對自家汽車品質的自信，而有這份自信的基礎，就是需要有一個好的技術實力。

而奇瑞奇瑞1.5T發動機就已經非常不錯了，37.1%的熱效率、小慣量渦輪、超長質保這三個標籤已經可以奠定其“神機”的基礎，而且裝載奇瑞1.5T發動機動力的車型表現都不算弱。

嚴格意義上來說全新的1.6T發動機於1.5T發動機沒有太大的共同點，不僅僅進排氣優化許多，而且小慣量渦輪佈局、供油方式都全面革新，唯一相同的是奇瑞都給定了它們超長質保期限。

奇瑞這臺1.6T直噴發動機如果做好了穩定性，那麼在民用版本中也算得上一臺狠貨，從目前的賬面資料上分析，這臺發動機技術標定以及動力表現並不弱，在高熱效率、直噴、小慣量渦輪的帶動下，真的沒什麼好說的。

畢竟當你拿出197Ps最大馬力、290牛米最大扭矩的賬面資料的時候，甚至一票合資車都會歇菜，包括本田這種技術控，1.5T的發動機相比於排量稍大的1.6T發動機，賬面的確落後不少。

但很遺憾它並不是完美的，這臺F4J16發動機最大的問題在於最大扭矩出現在2000轉，其最大扭矩出現在2000-4000轉，了解小排量增壓發動機特性的人都會知道，最大扭矩來得越晚則起步越肉，所以主流車企都在向著低轉速高扭矩進發，福斯、本田、BBA，國內的長城、、皆為如此，不少車企能將最大扭矩控制在1400轉左右。

同時因為小慣量渦輪的原因，奇瑞需要解決小慣量渦輪帶來的渦輪遲滯問題，畢竟星途全系自動擋，在奇瑞產品線中也是首款車型，這極度考驗奇瑞的匹配能力，採用格特拉克變速箱以及自家全新的變速箱，其實從匹配上來說經驗缺失，所以扭矩平臺往後移，也能一定程度減少渦輪遲滯感。但是在NVH方面，奇瑞1.6TGDI發動機採用了一系列降噪技術，加上與整車的良好匹配，整體NVH還是非常值得期待的。

奇瑞1.6TGDI發動機憑藉主流的技術、零部件供應商和多年的開發經驗，打造出一款高效、有力的新動力。這款發動機未來也將搭載奇瑞的新平臺車型，非常值得期待。