雖然銷量並不是衡量一款車是否值得購買的唯一準則，但對於咱們選擇家用座駕的時候，銷量無疑起到了至關重要的主導作用。畢竟在不少朋友固有的觀念中，銷量好品質勢必也好。這或許有些片面，但仔細想想還是很有道理的。如果沒有過硬的產品力支撐，又怎麼能夠做到經久不衰，同時備受消費者追捧呢？

今天就來和大家介紹三款這樣的合資轎車，總銷突破百萬輛，而且論口碑以及名氣，都做到了同級佔優。

第一款：日產Sylphy 指導價：9.98-14.30萬元

一直以來，定位緊湊型車的Sylphy都是作為日產銷量主力軍和我們見面，尤其是當年剛剛進入國內市場的時候，憑藉日產品牌以及省心耐用的品質，更是成為了不少家庭的首選座駕。雖然目前同等級別中可供我們選擇的車型越來越多，但依舊位居銷量榜前列，足以看出Sylphy的實力之強。隨著第十四代Sylphy的登場，進一步提升了自身競爭力，其中號稱小號Teana的外觀設計，很大程度上吸引了年輕消費者的眼球。

車身尺寸上，長寬高分別為4641*1815*1450mm，軸距為2712mm，再加上號稱移動大沙發的座椅，都很好保證了內部乘坐舒適性。或許Sylphy不是同級價效比最高的車型，但絕對是坐著最舒服的產物，這點毋庸置疑。

至於配置方面，不可否認，改款登場後主動安全配置上有了很大的提升，主動剎車，車道偏離預警以及併線輔助等都在高配身上應用其中。但為了給消費者更客觀的參考，我想還是有必要吐槽Sylphy幾句，尤其是入門版本。後輪鼓剎，自動擋全系腳剎的駐車制動，給我們一種縮水，毫無誠意的感覺。除此之外，後駐車雷達僅是頂配專屬，全系缺失定速巡航等，都很是讓我質疑Sylphy的誠意，難道銷量好就能為所欲為嗎？

號稱省心耐用的代表，硬體總成無疑成為了最能體現出來的地方。和目前渦輪佔據半邊天不同，Sylphy依舊是全系搭載1.6L發動機，與之匹配手動和CVT變速箱。作為標準的買菜車形象，省心耐用可以滿足大家的需求，但所謂的駕駛激情就不要勉強它了。綜合來說，日產Sylphy之所以能夠做到經久不衰，無外乎就是日產車標自帶光輝，品質穩定以及保值率較高。即使新款配置縮水，成為了減分之處，但如果秉承著家用至上的原則，看重養車成本的年輕朋友，Sylphy依舊是不可忽略的選手之一。

第二款：豐田COROLLA 指導價：11.98-15.98萬元

如果說日產Sylphy，是作為國內家喻戶曉的形象和我們見面，那麼豐田出品的COROLLA，絕對是全球銷量第一神車的寫照。根據不完全統計，全球總銷量已經突破了4500萬輛，單從這點來看，就很好表明了自身家用車霸主的地位。正是因為如此，才使得它在國內市場混得如魚得水。

新款上市以來，憑藉設計、配置以及TNGA架構等多方面優勢，更是吸引了很多消費者的關注。除了設計造型更為犀利運動之外，標配四輪獨懸，同時中國產版本專屬的12.1英寸液晶顯示屏，也讓我們感受到了豐田的誠意。拋開其它偏見，就車本身來說，至少我覺著，比起日產Sylphy更為厚道。

標配安全配置上，也成為了COROLLA優於其它同級對手的地方。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，胎壓顯示，車道偏離預警，主動剎車，車道保持輔助等都在它身上應用。作為一款起價11.98萬元的合資緊湊型車，還是豐田出品的產物，簡直就是不給我們吐槽的機會啊。

和以往自吸至上的理念不同，豐田也開始向市場妥協。取消了以往入門1.6L的硬體佈局，分為1.2T燃油和1.8L雙擎兩個版本，與之匹配CVT和E-CVT變速箱。不可否認，1.2T發動機依舊延續了COROLLA一貫的品質，但因為這類小排量渦輪機頭的特性，行駛質感上的確差了點意思，尤其是後段輸出乏力以及渦輪介入遲緩等，都是潛在消費者必須知道的現實。如果預算充足，城市通勤為主，個人還是建議購買後期用車成本更低的雙擎版本。

第三款：福斯Lavida 指導價：10.79-16.19萬元

不知大家有沒有聽說過這樣一句話，如果不知道買什麼車，那就買輛福斯。通過這句話，我想也能看出福斯在華的影響力之大。在10萬級別中，中國特供車之稱的福斯Lavida，毫無疑問成為了不得不說的銷量神車。

Lavida和Sylphy，COROLLA一樣，都是長期位居前三名的重磅選手，自從基於MQB平臺打造的改款車型上市，相比老款在產品力以及質感上更有話語權，再次讓它有了國民座駕的美譽。和目前主流的時尚運動設計理念不同，Lavida依舊堅守了中庸路線，整體造型有著很高的家族辨識度。當然這一設計的好處就是在於，雖然不驚豔但耐看，且符合家用車的定位。

與此同時，車身尺寸也有了很大的提升，長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm，這點也很好保證了內部乘坐空間。除了後排中部凸起過高這類福斯旗下的通病以外，論前排以及後排，都不會讓我們挑出太多毛病。

說實話，對於福斯的配置表現，個人一直不屑，即使全新改款的Lavida同樣也是如此。畢竟如果沒有較大的降幅支撐，根本沒有所謂的價效比可言。好在迫於大環境的壓力，目前Lavida全系降幅保持在2萬左右。就拿熱度較高的自動舒適版來說，標配六氣囊，主動剎車，後駐車雷達，上坡輔助，電動天窗等安全實用配置，滿足日常需求夠用，但不少實用配置的缺失，也是Lavida的減分之處。

至於動力，則為1.5L和1.4T兩款發動機，與之匹配五速手動、六速自動和七速雙離合變速箱。作為福斯旗下的“強悍硬體”。除了品質經住考驗以外，能夠稱讚它的地方，我想就是在於兩種硬體總成，滿足了不同消費者的需求，僅此而已。平心而論，如果沒有福斯這個金字招牌，Lavida要想銷量達到巔峰，完全就是天方夜譚，但VW車標的加持，就不一樣了。這點也足以看出原生家庭的重要性。

總結

在選擇家用座駕的時候，在保證品質的前提下，品牌主流，保有量大且保值率高，才是一款優秀家用車的基本準則。畢竟咱們老百姓買輛車，也不是一個小數目，這也算是今天所說的這三款車型的成功之道。即便是我來選擇的話，雖然目前同級中國產陣營中，湧現出不少配置更豐富，效能更出眾的選手，但個人並不動心，而是會在Lavida、COROLLA以及Sylphy三者之間做出取捨。當然這並非是中國產不好，而是在家用這一範疇之內，省心耐用才是王道。