很多家庭使用者都會選擇一臺MPV作為家庭的第二臺車，過去我們沒的選，只能在這種合資品牌之間做決定。現在越來越多的自主廠商開始在這個市場投下自己的自信之做，用不錯的品質和更實惠的價格奪走了不少合資車的銷量。接下來Top Test就為您盤點一下這塊極具潛力的市場中的幾款熱門車型，10萬元左右的價格不僅能讓您享受舒適出行，在十一黃金週期間走親訪友時相比同價位SUV以及轎車也更加遊刃有餘。

●乘用車-傳祺GM6

官方指導價：10.98-15.98萬元

很明顯，GM6的外觀採用了家族式的語言，相比大哥GM8來說更年輕時尚同時也更偏家用風格，對家庭使用者應該會更具吸引力。全LED的矩陣大燈與前臉契合度很高，但應該是高配車型上才會配備。GM6車身尺寸與同級相比有優勢，側後方正的造型給人第一眼的感覺也是車不小，稍有遺憾的是，並沒有採用側滑門，而是常規的側開門，實用性上小有遜色。

GM6的內飾佈局簡潔清晰，雙12.3英寸的一體式大屏是亮點，但這種形式有模仿某德系豪華品牌的嫌疑，好在易用程度上還不錯，導航、全景影像等使用功能也都配備，畫質清晰，同時祺雲AI智慧互聯的功能也非常豐富，聯網聽歌看視訊，應該更對年輕人的胃口。只是一體式大屏應該只會出現在頂配或者高配車型上，中低配車型還是會採用傳統的機械式儀表搭配中控小尺寸的螢幕。

無論是6座還是7座車型，第二排座椅均為雙座的設計，不僅保證了第二排乘客的舒適度，同時出入第三排也會更加方便。第三排的空間表現能夠讓人滿意，非應急情況的正常使用不是問題，只是橫向空間有限，如果乘坐三個成年人，會比較擁擠，兩個人會更好，所以6座車型更值得推薦，畢竟價格相對7座會更低，未來使用成本也會更少（高速通行費與年檢驗車成本）。

傳祺GM6搭載代號4A15J1的1.5T發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱，懸架結構採用前麥弗遜搭配後扭力樑的組合。雖然說懸架表現看調校功力，但非獨立的後懸架或多或少還是讓人有些抗拒。

這臺1.5T發動機的引數是同級別中的中上水平，甚至已經超過了不少的2.0L自吸發動機，油門踏板設定積極，起步提速給人主觀感受比較輕快，動力在轉速超過2000rpm後有個明顯的小爆發，輸出會變得更活躍，但總體動力感受算不上充沛，算是正常夠用的水平。

底盤懸架的整體感較強，開起來的質感沒問題，只是懸架初段的調校偏硬朗，平路行駛駕控感不錯，路感很清晰，但細碎顛簸過濾得並不是十分徹底，舒適性的表現一般，如果可以整體調校細膩一些會更好。

●大通-MAXUS G50

官方指導價：8.68-15.68萬元

外觀設計方面，相比於我們比較熟悉的更加偏商用的大通G10(引數|圖片)，大通G50就顯得比較吸引人了。方方正正的整體輪廓奠定了MPV沉穩的基調，但細節處融入的年輕化設計元素起到了非常不錯的調節氣氛作用，全新家族式八邊形進氣格柵以及流暢的車身線條更追求前衛、創新。在當前市場，消費者對於美感的追求是空前的，無論是哪種車型，走符合當下趨勢的時尚路線準沒錯，這一點G50處理的比較不錯。

內飾相比外觀顯得收斂了不少，規規整整的對稱式設計看上去很舒服，懸浮式中控大屏內集成了與阿里共同開發的斑馬智慧互聯絡統，導航、線上音樂等常用功能均可實現，當然，對使用感受提升最多的還是大屏的高解析度以及靈敏的響應速度，在這個價格區間稱得上佼佼者。

對於7座車型，無論是SUV還是MPV，第三排空間都是一個比較敏感的詞彙，侷促的乘坐體驗使得大部分車型的第三排空間少有人光顧，更多承擔的是一個“救急”的角色，短途乘坐尚可，但長時間乘坐會比較受罪。我們今天的試駕車型為7座車型，採用2+2+3的座椅佈局，雖然第三排空間依舊比較可觀，但我個人認為，6座佈局依然是最值得推薦的，雖然少了一個座位，但對於橫向舒適度的提升不是一星半點。

動力方面，大通G50搭載1.3T/1.5T兩款發動機，其最大功率分別為163馬力和169馬力，峰值扭矩分別為230牛·米和250牛·米；傳動方面，1.3T發動機匹配6速手動變速箱，1.5T發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。

實際道路體驗比較符合預期，起步過程輕鬆，一點不肉。油門踏板調校十分靈敏，甚至略顯激進，這也會給你帶來一種低扭表現過剩的印象。但隨著擋位的提升，這套動力總成逐漸地展示出它更為宜家的一面。

從底盤懸架表現中我們也能很輕鬆地得出這個結論，大部分來自路面的感受均被有效隔絕於車外，紮實的底盤以及以及完全舒適向的懸架系統展現出非常不錯的濾振性。而對於駕駛員來說，不要對路感有過分的追求，踏踏實實地開車就好了。

●比亞迪-宋MAX

官方指導價：7.99-12.99萬元

如果說比亞迪宋MAX有什麼絕對優勢的話，外觀肯定算一項，同價位甚至更高價位很難找出比它好看的MPV車型。對於比亞迪自身來說，全新家族設計語言的應用是擺脫抄襲帽子的重要一步，就目前來看，這一步邁的算是成功了。全新宋MAX的外觀幾乎沿用了現款車型的設計，外觀新增了琥珀金顏色。外後視鏡雙色搭配和全新17英寸雙色運動輪轂的加入，在細節上更突顯個性化。

記住三點就能記住宋MAX的內飾：中控大尺寸液晶豎屏、方向盤及中控臺中文標識按鍵、無法開啟通風的全景天窗。如果同寶駿730這種把銷量作為首要追求的車型相比，宋MAX至少還保留了自己的性格。車內中控臺和車門手臂能夠觸碰到的部位幾乎都有軟質包裹，其中有的包裹材料還使用了真皮，這對一款10萬級別的MPV來講用料是比較厚道的，讓車內看上去有一定的質感。

全新宋MAX首次搭載DiLink智慧網聯絡統，安卓系統的可擴充套件性在這裡體現的淋漓盡致，系統可以安裝上百種APP應用。智慧語音互動系統可語音控制空調、導航、音樂等功能，行車中不必動手去操作這些功能。新增的乘員艙內高清攝像頭，在緊急求助時，便於了解實時情況，同時還支援微信視訊聊天。下載K歌型別APP，匹配車載麥克風即可在車內K歌，有較強的娛樂性。

1.5TI渦輪增壓發動機在比亞迪很多車型上都已經出現過，採用了缸內直噴、分層燃燒、自動延時冷卻以及可變氣門正時等主流技術。發動機最大功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，從賬面資料來看是主流行列。

1.5TI+6DCT的動力組合我們已經很熟悉了，動力在同級別中是主流水平，應對城市駕駛遊刃有餘，提速過程中顯得比較順暢，發動機與變速箱搭配有著比較直接的動力響應。動力儲備談不上多充沛，但完全夠用，需要超車時，只要深踩油門，提速還是比較輕鬆的。當車速超過100km/h之後，再加速的能力會有點衰減，車速提升會相對緩慢一些，當然了，這也是競品同排量發動機都存在的動力感受。

全新宋MAX的底盤表現紮實厚重，有較強的整體性，給人一定的高階感。底盤調校出自前賓士的底盤調校工程師漢(引數|圖片)斯·柯克之手，經過優化的底盤舒適性更好，但不完全是軟塌塌的，懸掛有足夠的韌性。通過減速帶後不會有明顯的餘震，快速過彎時車身側傾也抑制的較好，全新宋MAX對細碎振動的過濾和高速穩定性處理的都很到位。

●通用五菱-寶駿730

官方指導價：6.08-10.88萬元

原文請戳：

內外設計無明顯改動 寶駿730僅換裝全新動力總成能否延續競爭力？

http://www.sohu.com/a/300533448_430555

外觀方面，寶駿730基本延續了老款車型的設計，整體視覺效果較為平淡，與造型更加吸睛的競品們相比沒有優勢。好在懸浮式車頂的加入增添了一些時尚氛圍，車頭下包圍處換裝的蜂窩式格柵也是少有的改動之一。車身尺寸方面，寶駿730的車身寬度要窄一些，因此視覺效果上也就更方，欠缺一些全新一代MPV車型該有的厚實感。此外，頂配車型配備的16英寸輪圈尺寸較小，若是換裝17英寸輪圈，視覺效果會更加協調。

內飾設計同樣沒有進行更新，但簡約耐看的風格也說得過去，高配車型上融入了大量的木紋飾板來營造檔次感，整體效果不錯。各類功能按鍵以及操作面板都本著好用至上的原則，上手容易，但配置方面顯得有些欠缺，自動空調、自動頭燈、自動雨刷等實用配置均未提供。

動力方面，試駕車型搭載一臺全新1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為111千瓦，峰值扭矩為250牛米，相較於之前1.5T發動機最大功率與峰值扭矩均有提升，傳動系統匹配一款模擬8速的CVT無級變速箱，引數上看基本屬於同級別較為普通的水平，但CVT變速箱的加持讓車輛的側重點更明顯，便是日常駕駛中的平順與舒適。

整體道路表現比較符合預期，油門踏板調校線性，充沛的低扭輸出讓整個起步階段輕鬆流暢。此外，發動機的動力儲備也比較充足，中後段提速沒有明顯的乏力感，提速體驗較為從容、穩定，相比一瀉千里式的酣暢淋漓，更多的是細水長流式的動力釋放。

底盤調校延續了一貫較高的水準，整體紮實沉穩，質感不錯，僅這一點在同級別中就屬難得了；面對細碎振動時，懸架積極地工作，將振動隔絕於車外，保障車內乘坐舒適性；而在經過較高的減速帶時，迅速地回彈也將車身姿態控制得不錯，車內基本不會感到多餘的彈跳。

●漢騰汽車-漢騰V7

官方指導價：7.99-13.59萬元

外觀方面，漢騰V7前臉採用了六邊形大嘴式前格柵設計，內部由粗壯的鍍鉻飾條進行點綴。兩側的LED燈組直接與前格柵相連，是流行的開眼角設計，下方的保險槓上還有貫穿式的鍍鉻飾條。漢騰V7的長寬高分別為4826/1858/1721mm，軸距為2800mm。與前臉相比，漢騰V7的車尾設計更傳統一些，造型中規中矩。橫向佈局的分體式尾燈組中間加入了嵌入式的鍍鉻飾條進行連線，拉伸了車尾的視覺寬度。

內飾方面，漢騰V7中控臺採用了MPV車型常用的佈局，其擋把設定在中控臺位置。配置方面，新車標配17寸輪圈、大燈高度調節、LED日間行車燈、鯊魚鰭天線、ESP電子穩定系統、電子手剎、自動駐車、胎壓監測、倒車雷達、定速巡航、一鍵啟動等裝備；高配車型還提供18寸輪圈、全LED燈組、側安全氣囊、駐車雷達、倒車影像、L2級輔助駕駛、電動尾門、12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏、前排座椅加熱等裝備。

座椅佈局上，除了提供傳統的2+2+3的7座車型之外，還提供2+2+2的6座版本，可以滿足消費者多元化的購車需求。第二排乘客是最舒服的這不用說，第三排的話，其實不算太實用，只能滿足短途乘坐需求。坐墊厚度不錯，但長度不夠。最主要的是頭部空間比較一般，坐直了就頂腦袋。

動力方面，漢騰V7全系提供1.5T發動機，最大功率156馬力，最大扭矩215牛·米，傳動系統匹配5速手動和6速自動變速箱。

油門做到最大限度的跟腳，但低扭還是有些不足，起步和上坡時能感覺到發動機在很用力的做功。但因為NVH工程做的很好，車內傳進來的發動機噪音很少，在高速時靜謐性也能得到保證，這是很凸顯高階的一點。剎車踏板比較輕，制動力均勻，很好掌握。不過腳感有些不好，在踩剎車時會有輕微的高頻振動從腳下傳過來。還有就是剎車踏板角度有點高，擱腳不是很舒服。

雖說操控不是它最重要的指標，但這個指標也沒被它完全放棄。V7的底盤很紮實，避震調校也沒有放棄路感，路面上煩人的連續波動被過濾掉之後，它的避震還保留了一些韌性，在過坎時很乾脆，基本感覺不到什麼餘震。轉向時，車內感覺不到很大的側傾，這讓人感到很驚喜。

●吉利汽車-嘉際

官方指導價：9.98-14.88萬元

說到外觀，吉利在這方面是越做越好，嘉際也是如此。星河回紋中網是吉利的家族設計語言，種種元素在這臺MPV上倍顯年輕。向兩邊伸展的前大燈拉伸了前臉的橫向視覺，這讓它看上去更低矮，跟小面劃清了界限。燻黑處理的燈罩還有內部三道槓式的轉向燈都充滿個性，尾燈中間使用鍍鉻飾條官圖，增加了尾部的整體性。

內飾的家族化也很明顯，中控臺層次分明，7英寸液晶儀表盤充滿科技感，使用起來沒有拖曳感，顯示清晰，視覺效果流暢，支援三種主題切換。12.3英寸中控臺屏，系統內建了GKUI吉客智慧系統，可實現線上的音樂播放、資訊查詢、路況資訊。但不支援Carplay不得不說是個遺憾。

動力方面，這次測試的車型為1.5T+48V輕混車型，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為300牛·米，匹配溼式7速雙離合變速箱，未來還會有1.8T和1.5T插電混動（PHEV）車型。

開起來夠用，只能這麼說了。因為在一臺MPV上我們沒法，也不太會想去找什麼駕駛激情，它的用途就是載人拉貨，這就夠了。急加速時，踩下油門，動力來的較慢，為了保持低轉速，變速箱也不太願意降擋。油耗確實讓人高興，百公里6.2個油，但開起來太平淡了。

不過再想想它的用車情景，載著一家子在路上，也不太適合激情駕駛。這時候你就是司機，你的任務是拉著一家人開向目的地。除了主駕上的你，大家都在有說有笑地討論今天要去哪玩，沒人在乎駕駛激情的事兒。所以你也不需要在乎。

當然如果你在家裡地位比較靠前，有幸做到最舒適的第二排，那扭力樑什麼的就不用顧慮了。在鋪裝路面上，車內的舒適性可以得到保證。我想買這車的人基本上也不會豁著開吧，更不會越野去吧？那就沒問題了。除去那些極端駕駛環境，嘉際完全能夠保證車內的舒適性。

結語：出於對空間以及乘坐舒適性的需求，MPV車型逐漸開始進入更多消費者的家用購車清單，而自主品牌的MPV車型無疑是個十分具有價效比的選擇。相信隨著細分市場的持續發展，未來的一年我們還將迎來更多的全新產品，我們也將繼續在第一時間為您帶來深度試駕評測，敬請關注。