有著純正越野硬漢風格的Jeep也加入了電動化的隊伍，今天全新指揮官PHEV迎來了全球首次首試。那麼搭載了2.0T發動機＋雙電機，配無級變速箱的指揮官還是那個“Jeep”嗎？駕駛感受方面有那些變化呢？下面為大家一一揭曉。

外觀介紹

前臉依然是熟悉的7孔格柵設計，讓我們一下就找到了Jee的“味道”，用雙色處理後，兩側與前大燈相連。動感大氣的車身線條，繼承並進化了純正的Jeep品牌設計基因，PHEV車型專屬的車身同色裙邊也是全系獨有。

全系標配反射片狀全LED燈組，形面與反射面平行，可實現最佳燈光投射。

長x寬x高4873/1892/1738mm，軸距為2800mm的車身尺寸，配5座設計，大尺寸讓車輛擁有行政級的乘坐舒適度。為了降低能耗低配車型更換了一套18英寸五輻輪轂，而高配則使用了更運動的19寸輪轂，車側的慢充電介面是PHEV的最明顯身份標識。

全系標配全景雙片式天窗，超大采光面積，帶來自然開闊感。

車輛提供4中車身顏色，其中矽谷銀是PHEV專屬顏色，其次斐濟藍、北極黑、噶納斯白是比較熱銷的色彩，好的東西賦予更出色車型，天經地義。

方正有力的尾部設計，讓車輛擁有超大的行李空間，讓中遠途出行得到舒適保障。另外，貼有PHEV尾門徽標也是新能源身份的辨識標誌。

內飾空間

車內中控臺設計細膩規整，處處都有豪華感的流露，豐富的智慧配置，搭配同級優秀的人機工程，帶來更人性化的駕乘、科技體驗。內飾有兩種主題風格分別為帕米爾色系和石林色系，滿足不同的“好色”需求。

PHEV專屬儀表盤採用了針對性設計，標配7英寸液晶顯示屏，加入了能量回收、電池能量指示、加速剎車回收能量指示、純電續航、綜合續航等顯示。

互動式充電提示燈，根據使用者口碑移植於大捷龍PHEV，淡藍色LED光暈清晰顯示當前充電狀態及電量，告別繁瑣的檢視步驟。

8.4英寸中控液晶屏採用雙核處理器，支援全新一代Uconnect智慧互動系統、蘋果CarPlay、百度CarLife、支援多點觸控，可定製化介面及17套主題設定。

全系標配智慧雙驅獨立空調，充分照顧到每一位乘客的乘坐體驗。

一鍵式緊急呼叫。藍色Assist道路救援協助，提供車輛位置資訊，推薦車輛維修事宜；紅色SOS救援，根據現場情況轉接緊急救援，並提供車輛所在位置。

專屬管家，用手機連線車機可以實現：檢視電量、電池狀況、充電進度、預約充電、解鎖、落鎖，找車等操作。

座椅採用天然紋路的Nappa真皮材質座椅，用細膩工藝進行拼接，大量的皮質包覆，觸手點皆是豪華感。高階大五座設計，駕駛員座椅擁有同級最高的12項電動調節，具備加熱、通風功能；第二排行政級別座椅可前後滑動，靠背傾角可調，提供最大化腿部空間，同時後排還有充電介面供使用。

運用多場合儲物空間設計，讓後備箱的儲存能力達到前所未有的“大”，標準儲存為775L，第二排座椅放倒後可擴充到1560L。但由於存放電池的緣故，後備箱仍然被墊高了一塊。

動力介紹

車輛採用2.0T GME-T4發動機＋雙驅動電機，配合SI-EVT電控無級變速箱組成的動力系統。該發動機是目前為止最高效的專屬混合動力發動機，來源於Wrangler車型，但在原有的基礎上做了調校，扭矩略有收斂，最大動力169kW/311N·m；而這款SI-EVT電控無級變速箱曾獲得沃德十佳變速箱的稱號；整合在變速箱上的兩個電動機動力分別為89kW/315N·m、66kW/117N·m。大電機負責驅動車輛，小電機則負責啟動發動機、能量回收、為電池發電以及輔助驅動車輛。

據工程師介紹，動力電池採購於寧德時代的NCM 333配比電池包，電池容量達12.95kWh，電池包能量密度為165Wh/kg，而電池包總重量約140kg，這樣的資料有些驚人，要知道333配比基本很少應用，而又可以達到驚人的能量密度實屬罕見。

高標準電池可以做到3000次充電，並且衰減小於20%，車輛純電續航是70km，也就是說8年後仍然可保證56公里的純電續航能力。Jeep專屬220V/30A充電樁，最快充滿電僅需2個小時，220V/10A最快8小時即可完成充電。電池採用方形電池，共96個電芯，8個模組組成，並覆蓋鋁製外殼，帶防爆閥、短路保險絲等安全措施，共歷經了273項安全測試，讓電池使用更放心。

全新指揮官PHEV在4種駕駛模式、2擋動能回收的加持下，最大行駛里程約為900km，NEDC綜合工況油耗為1.6L/100km，官方實測饋電油耗約為6L/100km。

駕駛感受

每個人心中都有一顆遠行的心，並且也同時擁有一個自己的“Jeep”。Jeep幾乎是核心SUV的代名詞，已不僅僅是普通代步工具，它激勵我們去感受生活、享受生活，在我們探索人生的同時，給予我們全天候、全路況的專業級享受。

目前專業級SUV的苦惱大多數人都有，那就是高油耗！全新指揮官PHEV作為Jeep的首款合資新能源SUV產品，綜合百公里油耗1.6L，實測虧電行駛百公里油耗≤6L，堪稱中型高階SUV實力標杆，進享版售30.98萬元、臻享版售32.28萬元。

行駛途中頻繁油電切換，並沒有帶給我不舒服的感覺，頓挫感極輕微，全因SI-VT電控無極變速箱的存在。變速箱帶動行星齒輪，並帶動2個驅動電機，改變了普通SUV單電機行駛效率低的弊端。另外，在功率逆變模組的作用下，即便是用饋電方式行駛，油耗依然非常省。

2檔能量回收，調校偏向於燃油車駕駛習慣，滑行距離比較遠。D擋日常行駛狀態，回收幅度小，行車也更舒適。L擋下，回收幅度幅度變大，能量回收效果好，而此時的回收效率也更高。

混動模式可行駛900km；純電模式下70km可以讓你上下班不用費一滴油，預約波谷充電，一公里也就一毛錢；電量保持模式下，高速行駛不耗電；運動模式，百公里加速實測近8秒，相當於Grand Cherokee3.6L的動力。

車輛從酒店開出，經歷了城市、高速、堵車不同的社會道路，高速上最高車速在100左右，高速大堵車時間將近40分鐘，“慢快慢”的速度下共行駛了116km，到達第二個換乘點時，儀表盤上的實測油耗僅為5.3L，這個成績還是比較不錯的，超出了我對該車的預期看法。

這輛超過2噸中的新能源大塊頭，方向盤轉採用電子隨速助力轉向，轉向力度適中，但如果你開慣了小車應該會感覺有一些重。然而油門和剎車踏板表現絕對輕盈，輕點即衝，輕踩即停，絕對是中大型SUV的上好表現。

在同行中我也感受了一下燃油版的車型，兩相對比，PHEV車型在車廂隔音以及發動機噪音上都有顯著的改善，非常明顯，關上車門的那一剎那世界彷彿都安靜了。而發動機的咆哮也舒緩了很多，反而是輕微的、好聽的那部分音訊被放進了車內。這是我第2點超預期的感受。

前麥弗遜式獨立懸掛可擴充空間，將兩輪儘量的向兩個角靠近，擴充機艙容積。而後多連桿獨立懸掛的搭配可以讓車輛有著出色的承載能力，同時兼顧運動性。兩個獨立懸掛的組合無疑是為了更好的提升舒適性，而偏硬的調校也讓車輛的硬派風格得到凸顯，但對於路面小的嘈雜過濾的有些不夠舒適，大的顛簸比如臺階表現還是很Jeep。

總結：全新Jeep指揮官PHEV帶給了我們電氣化後的出色效能表現，憑藉著混動技術上的優勢與Jeep造車品質上的積累，讓指揮官有了脫胎換骨的用車感受，而在底盤、操控方面還是我們熟悉的那個“Jeep”。