說到國產汽車品牌裡面的高階車型，其實目前來看仍然是少之又少的，最主要的其實還是一個品牌和車型底蘊所決定。就目前形勢來看，高階國產品牌，僅僅只有幾家，吉利領克，長城WEY，奇瑞星途，以及老牌強企紅旗，長安汽車未來可能推出高階品牌，現在還在醞釀中，目前沒有實際的行動。今天我們就這四大品牌做個對比，看看誰才更有未來。

奇瑞擁有23年的造車經驗，有非常成熟的正向研發體系。星途LX使用的是奇瑞的T1X平臺，星途TXL使用的M3x平臺。相比較而言還是M3X更優秀，它是星途打造出的一個擁有完全自主智慧財產權、全球高水準的架構平臺。可以支援從A到C級的轎車、SUV、MPV，同時也支援傳統燃油和新能源動力，滿足不同品類、不同軸距、不同車身尺寸的產品開發。不過星途也是四個品牌中混的最慘的，不管怎麼改都是大號奇瑞，尤其外形市場不認沒人買。

WEY是四個品牌中最有意刻畫豪華感的一個，早期的賓士的出風口，奧迪的科技感都能在它的設計上看到，但是平臺設計和哈弗沒有什麼區別，就是精裝修的哈弗H6。不過新的坦克300上市讓WEY的平臺也更豐富，坦克、檸檬兩個車型平臺以及咖啡智慧一個智慧化架構平臺。

檸檬平臺是長城未來的基石。以它開發出來的車型軸距範圍在2650-2905mm之間，涵蓋轎車、MPV、SUV在內的A0-D級車型。坦克平臺是市場上少有的非承載式車身架構的模組化平臺，而在非承載式車身的平臺架構下，進一步的完善混合動力系統的配置，則更是走在了業界的前面。咖啡智慧平臺是構建了一個智慧化的作業系統。

依靠優秀的平臺整合，WEY也在準備發力，去追趕下天生驕傲的紅旗。

與長城檸檬全系車型都用不太一樣，CMA構架是有明確目標的，構架更像是為領克品牌量身定做，以灌注沃爾沃的技術，最終目標得以讓領克品牌在面對同價格區間的合資車型時，擁有足夠的競爭力。CMA架構也是不次於大眾MQB平臺和豐田TNGA架構的存在。它從不說自己多豪華，但是卻給人不少高階感。而且領克定位更年輕，抓住了年輕人就抓住了未來。

額外說一句，吉利沃爾沃合作開發的是CMA架構，架構和平臺，其實二者並非是相同的。辨別二者主要看他們涵蓋的範圍。平臺主要針對生產過程的模組化，旨在提高生產效率，降低生產成本。架構則涵蓋了從研發、設計、到採購、生產的整個過程，旨在打造更先進、更優秀的汽車。比如MQB就屬於平臺，而TNGA和CMA都屬於架構，他們的尾字母A就是Architecture（架構）的意思。

曾經的紅旗品牌是可望而不可及，天生傲嬌，自帶氣場。現在的紅旗的車型越來越接地氣，價格也越來越便宜了，銷量也是不斷增長。其實紅旗是個神奇的品牌，這個品牌沒有什麼傳奇的車型，但是在國內市場擁有極高的知名度，堪稱被神化的品牌。但是紅旗又是國內唯一一個有可能有底蘊成為一線豪華品牌的。

不過就開發平臺來看，一汽集團的合資品牌有很多，其中知名度較高的有大眾奧迪和豐田汽車，所以早期的紅旗汽車也才會有“換殼車”。國營車企在技術研發方面的表現都不咋滴，因為過於依賴外企的技術“共享”；所以即使進行研發也會有些合資品牌的味道，比如「CA4GC20TD-31」型號的2.0T發動機。未來留給紅旗開發的技術道路還有不少要走呢。

雖然這四個品牌都號稱是高階品牌，但從售價和效能不難看出，大多數的車型還是主打價效比的車型。在這些品牌中我最看好的就是領克，沃爾沃的技術加持，加上全面性的發展，讓這家車企成為未來國產高階品牌要容易一些。至於WEY，他也挺優秀，不過遲遲不開發轎車，始終在品牌矩陣上有所欠缺。另外那倆品牌嘛。。。還是留給你們來評論說說吧。