引導：

但在第二階梯的豪華品牌，雖然知名度沒有BBA高，但旗下的車型在機械素質上並不比第一階梯的BBA差，而且在同級別中的價格上具有一定的優勢；一線豪華品牌BBA競爭非常激烈，從近幾個月的銷量來看，這三家豪華品牌“很難分出勝負”，但在二線好糊品牌中，凱迪拉克和凌志“打得不可開交”。

凌志與凱迪拉克誰才是二線豪華品牌中的領頭羊：

從實際銷量資料來看，凌志1-10月在華累計銷量為160914輛，同比例增長21.5%，10月份在華銷量為16324輛，同比例增長11.2%，而凱迪拉克1-10月累計銷量為178048輛，同比例下滑4.1%，10月份在華銷量為14000輛，同比例下滑39.2%。

從以上資料來看，凌志在華的趨勢明顯要好於凱迪拉克，同時我們也發現了一個很有意思的事情，凌志旗下的車型基本上終端都沒有任何優惠力度，在華銷量同比大幅度增長。

反觀我們來看凱迪拉克，旗下的車型優惠力度非常大，甚至在今年出現了18萬的ATS-L，從實際的銷量來看，不升反降，這樣的反差已經非常明顯了，誰會笑到最後也非常明顯，但是，凱迪拉克旗下的兩款重磅車型還沒有正式上市，分別為CT4和CT5。

目前凱迪拉克旗下的轎車領域，僅僅是依靠CT6來支撐，所以說，如果CT4和CT5在國內上市後，相信在國內的銷量會有一個很大的突破。

我們再來看凌志，其實凌志旗下的走量車型並不多，轎車領域依靠ES，SUV領域依靠NX，其它的車型在國內銷量都非常一般，其中佔比最大的依然是ES，但凱迪拉克就不同了，旗下的走量車型非常多，如果算老款車型的話，轎車領域有ATS-L丶XTS丶CT6，SUV領域分別為CT4和CT5。

所以說，從目前的形勢來看，凌志的確在單月銷量比凱迪拉克高，但是，等CT4和CT5在國內正式上市後，那就不好說了，而且凱迪拉克旗下的車型在整車產品力上和價效比方面，相比凌志更具有優勢，其中體現在凱迪拉克旗下的同級別車型動力上要比凌志強，終端優惠力度比凌志高。

從上述分析，我們可以做一個小結，從目前的趨勢來看，凌志要不了多久就會成為二線豪華品牌中的領頭羊，至少在凱迪拉克CT4和CT5沒上市之前是這樣的，補充一點，凌志旗下的混動版車型，基本上沒有都實現了同比例增長。

這也表明了，凌志熱銷車型開始衝燃油版轉向混動版，這也是未來幾年國內汽車發展的方向，從這點來看，凱迪拉克是處於劣勢的，目前凱迪拉克並沒有推出混動版車型和新能源汽車，如果我們把眼光方長遠一點，國內二線豪華品牌領頭羊非凌志莫屬。

對於我們消費者而言 對這兩家車企旗下的同級別車型怎麼選：

上述我們詳細分析了誰才是二線豪華品牌的領頭羊，如果上述還沒有說服力，我們從終端優惠力度上就可以看出，凌志單車利潤必然高於凱迪拉克，凌志旗下的熱門車型終端不僅沒有任何優惠力度，還需要加裝飾才能提車。

至於我們消費者對這兩家車企旗下同級別車型如何選擇，首先我們要明白一輛觀念，不僅是一線豪華品牌，還是二線豪華品牌，都沒有所謂的價效比可言，如果僅僅是追求價效比，建議去購買非豪華品牌，所以說，在同級別車型當中，凌志和凱迪拉克怎麼選？簡單地說，你喜歡哪款車選就對了，哪款車駕駛起來得心應手就選誰。

總結：

對於凱迪拉克和凌志誰才是國內二線豪華品牌的領頭羊，上述已經進行了詳細的分析，凌志不僅是在銷量上和同比例增長上以及單車利潤上，都領先於凱迪拉克，而且凌志旗下有混動版車型，反而凱迪拉克沒有，在未來幾年裡，混動版車型將會是一個比較長的過渡期，到時候，凌志在華的銷量會有一個很大突破。