不久前中期改款的BMWX1正式上市。這款車從裡到外做了一定程度的調整，包括更大尺寸的進氣格柵、更換上電子擋把、搭載10.25英寸中控屏等等。同時，X1保留了許多原有的優勢專案，比如豐富的儲物空間、寬大的後排乘坐空間等等。近日，我也試駕到了這款車，一起來看看這款車的變化和不變的地方。

中期改款的BMWX1外觀變得更霸氣，車內擁有更多配置，新增7擋雙離合變速箱。先看外觀。

新的X1在外觀上加入了BMW最新的家族式設計元素，換上了更大尺寸的進氣格柵，並通過鍍鉻飾條將兩側的格柵相連。“勺型”日行燈也出現在這輛車上。前包圍兩側的進氣口變得更加誇張。整個前臉很有氣勢。

全系標配18英寸輪圈和雙邊單出排氣，也讓中低配車型變得更有吸引力。同時，尾燈的內部結構也做了調整。

改款X1新增兩種車身顏色。我們拍攝車輛的車漆叫做“馥郁紅”，另一種新增車漆是“埃斯托藍”。

其次是車內部分。整體造型沒有太多變化，還是功能主義導向，僅在部分細節處做了調整，尤其是此前備受吐槽的地方，比如機械擋杆換成電子擋杆。

同時，X1新增M多功能運動方向盤；中、高配車型搭載10.25英寸中控屏；氛圍燈增加到6種顏色等。新的BMWX1車內配置相較於老款變得更加豐富。

老款車型車機系統只支援CarPlay，新的增加了CarLife，並提供日常所需功能，包括導航、音樂等。

最後，動力系統方面的最大變化是1.5T和2.0T的前驅車型換用上7速雙離合變速箱。該變速箱也搭載在前驅平臺的1系和X2上。

BMWX1保留了原有的優勢專案，比如空間，包括儲物空間和乘坐空間。同時，這輛車依舊是一款有一定操控感，在多變路況下好開的車。

首先來看空間。X1無論是前排還是後排都有著較多的儲物槽，有些單個的儲物槽還特別大。尤其是後排車門上，大容積的儲物槽在同級中是少見的。

後排乘坐空間一如既往地有著越級表現。後排可前後移動13釐米。前排駕駛者的身高為1.76米，我的是1.63米。在把後排座椅移動到最靠前，我依舊可以翹起二郎腿。

椅背也支援多向調節，不過向後調節的幅度不是特別大。同時，改款後的BMWX1坐墊依然偏短。

此外，後排只有Type-C的充電介面對於目前有些消費者來說會有點不方便，不過這樣的充電介面必將在越來越多的車上出現。

後排座椅能夠按比例放倒，以及可前後移動，這些都帶來了更加靈活的後備箱載物空間。另外，由於BMW全系配備的是防爆胎，因此在拿掉備胎後，底板下又多出了100升的隱祕空間。

再來看動力和操控。第一是動力部分，我們駕駛的這輛車是頂配版車型，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米，匹配8AT變速箱，和老款車型保持一致。

X1油門踏板的空行程比較少，不同駕駛模式下，油門響應會有所不同，但是總體來說是比較積極的。整個油門的行程也很線性。192馬力的動力資料不是特別搶眼，但是一腳地板油，後段動力的爆發還是比較強勁的。當然，作為渦輪機，在動力爆發前，會有非常短暫的遲疑。同時，這輛車在中高速時急加速，依舊有力。

BMWX1提供三種駕駛模式，其中節能模式下，變速箱會刻意維持較低的發動機轉速。不過，切入舒適和運動模式，轉速會保持得更高，尤其是運動模式，降擋變得更積極。低速跟車，這輛車偶爾會有小的頓挫感，但是很輕微。大部分情況下，8AT變速箱的換擋表現都很平順。

第二是操控層面。X1的轉向很精準，也很線性。轉向虛位不大，也比較直接，方向盤轉動一個比較小的角度，前輪就會做出積極的響應。再加上在高速過彎時，車身側傾被抑制得不錯。所以，即便X1是一輛不小的車，但是我們在山路環節中依舊開著比較暢快。

我們也去到砂地、土坡、碎石等等路面去體驗。BMWX1偏硬的底盤調校，也不缺柔韌性，因此即便是面對大的顛簸，也不會覺得很顛。搭載了xDrive智慧全輪驅動系統的X1，它的“越野能力”遠遠超過實際使用場景中的需求。

最後總結一下，BMWX1依然是一款凸顯實用，偏向家用定位的SUV，所以它的大空間、較高的價效比會是人們購買它的理由。同時，這也是一款BMW車型，能夠滿足你偶爾希望更快速過彎的願望，以及走點爛路也沒有問題。中期改款後，X1的外觀更霸氣，配置更豐富，相信依舊會有不錯的銷量表現。