在消費升級的浪潮下，B級車市場似乎沒有受到車市下行的壓力，紛紛推陳出新，比如出身於美洲的亞洲龍。

如果忽略豐田世紀這種超規格選手，亞洲龍已經是豐田在全球的旗艦車型——與凌志ES、RX同平臺的TNGA-K架構、豪華的內裝、超越B級的軸距和車身長度，完全對得起豐田旗艦的名號。

得益於豐田品牌的號召力與本身實力不俗，亞洲龍在回到亞洲後銷量火爆。20萬起售、車身長度接近5m的B＋級轎車對消費者吸引力讓豐田的生產線根本停不下來。

9月27日，豐田旗艦亞洲龍價格再次下探，推出2.0L版本，售價為19.98萬-23.98萬元。

更懂中國的亞洲龍

汽車想要賣得好，就需要讀懂消費者需求，而豐田在引進亞洲龍的時候，功課做的不可謂不足。這次推出的2.0L版本亞洲龍就有種“為中國而生”的感覺。

亞洲龍誕生在美國，而美國市場對於汽車前排的要求更高，對於後排的需求則相對少。因此，美洲版的亞洲龍後排不僅空間小，而且天窗、USB介面什麼的想都不用想。

而引進的亞洲龍在後排空間的大小和舒適性全面升級。後排不僅拉長了，而且副駕駛擁有老闆鍵、全景天窗、USB充電口、座椅加熱、遮陽簾等配置，後排座椅還擁有中央控制扶手。

針對平順性以及噪音控制方面也全面的升級，完全滿足了中國消費者對一款B＋級轎車的一切期待。

不僅是在車身硬體上滿足中國消費者的需求，在軟體上也更注重本地化和中國消費者的特殊需求，比如在2.0L亞洲龍上擁有支援蘋果和安卓系統的百度CarLife。

雖然螢幕的解析度和流暢度依然沒有升級，但是增加了Carlife後無論是功能性還易用性上都強了不少。

2.0L夠用嗎？

2.0L亞洲龍的推出是豐田對中國消費者豪華轎車使需求的更深層次解讀。

消費升級並不是說中國消費者突然很有錢，買東西只買貴的。消費升級是指消費者的消費觀念發生了改變。對於汽車來說，他們相比於以前更注重汽車的品質，願意為滿足自己需求的車而花更多的錢。

而2.0L亞洲龍的出現則是針對了目前這個消費者的心態。無論是滿足家用還是商用，他們需要一輛足夠豪華大氣的轎車，但對於整體在城市路段駕駛，最快不過是去機場或者高鐵站的他們來說，寧願將更多的錢花在提升汽車的內部舒適感而不是動力上。

豪華車就一定要動力足夠強勁嗎？從某種程度上需要，豪華車自重更重，而動力的提升能夠更好操控車輛。

但是如果作為城市道路來說，一款豪華轎車無論是什麼動力，依然執行在低速區間，這時候更重要的就是動力的平順以及經濟了。

比如2.0L的亞洲龍。這臺2.0L的自吸發動機型號為M20D，與奕澤是同款。但是在亞洲龍上，通過採用了液壓襯套、橡膠襯套以及4點固定技術等技術，並且擁有TNGA-K上標配的雙平衡軸設計，讓其在抖動水平、噪音水平的控制再上一個臺階。

加上本身自吸發動機輸出線性的特點，更能滿足消費者對於亞洲龍對豪華車平順動力的需求。

與這臺熱效率40%的黑科技發動機搭配的是同樣是豐田黑科技的Direct Shift CVT，很好地將AT變速箱低速傳動效率高與CVT平順性的優勢結合起來，在起步時採用齒輪傳動，隨後採用CVT變速箱，扭矩輸出更大，加速更平順。

而且實際上亞洲龍的動力並不弱，131kW的最大功率與210N·m的最大扭矩雖然並不算兩眼，但是也足夠使用。更重要的是其百公里油耗僅為5.8L，在動力與油耗間實現了很好的平衡。

門檻更低而豪華安全不縮水

作為一款面向高價值取向使用者的中大型豪華轎車，2.0L亞洲龍保持了原有的豪華配置。

車身尺寸依然是旗艦級的4975mmx1850mmx1450mm,並且採用豪華車級別的懸掛與濾震系統，保證駕乘的舒適性。

在門檻更低的同時，內飾依然保留了旗艦級的實木裝飾板以及菱形衍縫工藝的內襯，在豪華感與高階感上依然保持了高水準。

更重要的安全方面也是毫不縮水，TNGA架構下的高強度鋼車身架構，標配10氣囊與豐田的TSS系統，實現主被動安全的良好結合，還擁有ACC自適應巡航、LKA車道偏移輔助等系統的加持，讓開車更加輕鬆。

大叔有話說

亞洲龍銷售的火爆程度有目共睹，現在銷量依然被困於6000左右顯然並不是亞洲龍的真正實力，而是受限於有限的產能。

推出2.0L版本的亞洲龍，豐田顯然是想降低入門門檻，吸引消費者，而另一方面顯然也是希望提前佔據市場，不讓訂單因為產能問題而流失。

不過有句港句，19.98萬的售價並不算低，為了這個定價豐田顯然也是經過一番權衡，但看回車型整體的產品力，這個價格對於一款B+級車型來說那又是物超所值了。