火花塞，在廣東地區又稱之為火咀，英文名稱是Spark plugs，這個小部件雖然不怎麼起眼，但其在汽油內燃機上是個必需品，而沒有了它，你連引擎都發動不了。我相信很多人都知道火花塞這麼個東西，因為車輛在行駛一段時間之後，進4S店裡保養，4S店都會叫你去更換。而如果你選擇不更換，技師會跟你說出一大堆的問題，最後大多數你都會被勸服，選擇更換。可能你會覺得心有不甘對不對，其實原因是因為你並不太了解火花塞這個東西而已。下面就讓我們為大家簡單地介紹介紹火花塞這個東西吧。

火花塞，為什麼稱之為塞呢？原因是在引擎上有專門孔位為其預留，而火花塞正是用來塞住這個洞的部件。至於火花嘛，這就關係到其作用，火花塞是一個連線於引擎高壓線的部件，其通過把從高壓包（點火線圈）產生的高壓電流引導至氣缸之內，並通過高壓電在火花塞的中心電極以及側點極之間產生跳火，點燃氣缸之內的可燃混合氣使其爆炸為引擎產生動力。

很簡單是吧？對於現代來說，火花塞的存在似乎是理所當然的，但其實它也有它自己的歷史，而在它還沒有發明出來之前，莫說火花塞，就是現代的內燃機也只能是一個概念和想象，而真正有了它，這個夢才不是夢。火花塞出生於哪一年已經無從考究，但我們知道的是，一開始的時候，火花塞的專利是由尼古拉斯特斯拉、Frederick Richard Simms以及Robert Bosch（博世）所擁有，而在1860年，有一個叫Étienne Lenoir的人把火花塞應用在了其自己的內燃機上，且成功運轉於是火花塞才開始被使用，而真正讓火花塞工業化，並應用於類現代引擎的，是博世的工程師Gottlob Honold。而真正將其發展的，就應該歸功於Albert Champion公司的Lodge兩兄弟。期初的火花塞並沒有所謂的絕緣層，而知道1930年，由Helen Blair才真正把絕緣材料應用於火花塞中，而這一舉動使得火花塞真正成型使用到現在。

圖：火花塞就是一個把高壓電匯入氣缸內的部件。

圖：這個是火花塞的內部結構圖。

了解完火花塞的名字由來，你終於算是入了門，接下來我們來說一點進階的東西了。火花塞雖然是個小部件，但其實也有其獨特之處，相信很多人都聽過什麼銥金鉑金的火花塞，這銥金鉑金是什麼呢？其實，這是說明火花塞的電極處是利用什麼金屬製成，不過，大家不要開心，不要以為收一大堆火花塞回來就能提取銥金或者鉑金這些貴金屬，因為其實他們只是擁有相當微小的成份0.2mm的電極，或者利用鐳射焊接在電極上。至於他們有什麼作用呢？當然就是為了提升火花塞的使用壽命，因為現代汽車的引擎的技術提升了不少，相比起落後的引擎來說其不論是功率還是轉速等都已經提升了不是一個級別，因此，以前一直使用的鎳基合金製作的電極已經不足以應付現代的引擎，因此各大商家才會把目光投向於這些貴金屬。這些貴金屬其擁有更高的熔點、更強的抗化學腐蝕能力以及更強的抗燒蝕能力，這樣可以很好地保持火花塞的耐用度。而正是因為火花塞的品質提升，因此以往，汽車廠商要求車主每3000公里或者半年時間必須檢查或是更換火花塞的週期也被延長，目前一般汽車在行駛1萬公里左右只需要檢查，而最好在行駛7至8萬公里左右進行更換。而檢查的，主要是火花塞中心電極以及側點極之間的間隙。哦，對了，大家要記住，每一款引擎都有其指定的火花塞間隙，大家千萬不要盲目購買，最好說明是什麼車用的，否則間隙過大或者過小，對於引擎的輸出都會有一定的影響。

圖：現代的火花塞其中心電極以及其外側點極會使用貴金屬來製作，而最常見的是銥金和鉑金。

說完這個貴金屬電極之後，我們再來看另外一個引數--熱值。熱值這個東西其實是說明火花塞受熱以及散熱能力的指標。這個指標的一般會用數字1-9來表示。不知道大家有沒有聽過多少度火花塞的說法？其實這個多少度前面的數字就是熱值的表示。而這1-9度又該如何分呢？1-3是為低熱值火花塞，其散熱能力和受熱能力都比較差，而4-6則為中熱值，7-9則為高熱值。選擇火花塞我們最主要是看引擎的壓縮比，一般來說我們原廠常見的為6-7度的火花塞，因為現代汽車就算壓縮比升高，但都不會是一個極端的數字，所以6-7度這種火花塞已經足夠應付。當然了，某些車型如賽車上，其壓縮比高達12：1甚至13:1的，那其爆炸產生的溫度會比較高，因此就需要選擇高熱值的火花塞與之對應。

圖：由於火花塞的熱值不同，所以也分為冷和熱型，原因是其各自有不同的受熱量和散熱量。

圖：一般來說，我們常見的火花塞都是中熱值型的火花塞，而最為常見的是6-7度。

其實，說了這麼一大堆，不是為了讓大家對火花塞有多麼深刻的認知和了解，相反，你懂不懂這個沒關係，主要你對火花塞有初步認識就可以了。