今晚，次世代MAZDA3AXELA正式上市，取消車型，公佈了其最終售價：11.59-16.89萬元。現在的萬事得，我就總有一種“安心造車，但不安心賣車”的感覺，價格真的有點貴，和同級車型相比基本沒什麼優勢。

作為全新換代車型，我們都期待看到這一代萬事得3在外觀、內飾、動力等等方面的升級，但我的結論是：顏值更甚，但未達預期。

但不得不說，萬事得在顏值這一塊兒，從來沒讓人失望過，而且一直是走在前沿的位置。基於萬事得全新的“魂動”設計理念，全新萬事得3精簡了整體的線面元素，相比以往更有時尚運動的高階感。在新款萬事得3身上，我們已經基本看不到特別明顯的線條設計，但整體的質感卻有了更好的體現。不得不佩服萬事得，不偏向於日系血統，也不去研究德系的美學，在外觀上形成了獨樹一幟的風格，確實很養眼。

而在內飾上，萬事得3更是在挑戰當下潮流。它並未採用我們熟悉的T型佈局，而是取消了大部分的物理按鍵，將多媒體控制按鍵和旋鈕整合在了擋把後端的位置，去減少各項配置的“存在感”，一切都以主駕駛座位為核心。我覺得這種設計風格可能會造成很明顯的審美分歧。

但有一點升級還是很明顯的，新款萬事得3除了在中控及門板等手常能觸控的部位採用了皮質材料外，在中控臺兩側也進行了皮質包裹,不僅顏值更高，整體質感和舒適性都有了明顯的提升。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，比現款更大，甚至超過了CIVIC。但根據實際體驗，我覺得後排空間表現還是不夠，1米8的身高坐在後排幾乎就沒有腿部空間了，前排空間的比重佔得太多。這個空間表現在這個級別車型裡面確實很沒有競爭力。

萬事得3從上市以來，全球銷量超過600多萬輛，儘管有些方面有所欠缺，但萬事得3憑藉對駕駛感的追崇，還是收穫一眾“死忠粉”。而這也是新款萬事得3讓我有落差感的地方。

倒不是說不好，只是原本有很多期待，最後發現變動也沒那麼大。尤其是動力總成依舊是SKYACTIV-G系列的2.0L/1.5L+6AT的動力組合，還採用的是前麥弗遜獨立懸架+扭力樑式非獨立後懸架的懸架結構，後懸架不但沒升級，還變為了理論上檔次更低的扭力樑式非獨立懸架。所以說沒有落差都是不可能的，不過根據媒體試駕的情況來看，操控感整體依然水平線上，但從底盤到制動踏板再到方向盤，調校都要更“硬”了，相比現款還要更加運動，但距離“家用車”也已經越來越遠了。

感覺分析價效比，對萬事得3都是有些不公平的，它也好像從來沒有在意過這一點。但不可否認，新款萬事得3在駕乘舒適性和空間上的短板，成為了它目前最大的阻礙。而且11.59萬的起售價，定價確實沒啥價效比，本田CIVIC的起售價比它低，Lavida起售價也8萬多，而且都快趕上奧迪A3的價格了，所以萬事得3應該很難進入“家用需求”消費者的購物單。我很擔心，靠駕駛講故事的全新萬事得在市場上有多大的贏面？