途虎養車被上海市監管局約談，除了投訴與商品品質問題，途虎養車還需要承受來自各路的勁敵施壓，從途虎養車也可窺見汽車後市場的變局。
雙十一狂歡月，各大電商平臺忙了起來，但繁榮的電子商務市場背後，少不了監管部門的規範。
近日，汽車後市場電商平臺途虎養車就被上海市監管局行政約談,在本次行政約談名單中，共有美團點評、小紅書、藥房網等22家企業。
據報道，上海市監管局在此次約談中提到電商平臺出現的幾點問題，包括虛假宣傳；商品品質問題；部分經營者不履行合同約定，隨意更改活動促銷原則；部分電商平臺對入駐商家資質核驗不嚴、對海量商品服務的資訊管控不力。
那麼途虎養車作為汽車養護平臺，到底在哪些方面存在隱患？將如何進行整改？對此，發現網記者向途虎養車傳送了採訪函，但途虎養車向發現網表示，在這次行政約談中，公司尚未收到上海市市場監管局等單位的具體整改通知書。
電商難過“投訴關” 途虎養車能跨越嗎？
公開資料顯示，途虎養車於2011年在上海創立，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等，提供“線上預約+線下安裝”的養車方式。
官網顯示，目前途虎養車在全國擁有13000多家合作安裝門店和超過1000家工場店，覆蓋405個城市。
途虎汽車的運營模式包括線上和線下，線上即電商平臺，線下包括合作門店和工場店。
從線上流量來看，途虎養車的活躍使用者數呈增長趨勢。據易觀千帆資料，2019年前三個月，途虎養車的活躍使用者數分別是423.03萬、358.35萬、491.32萬；啟動次數分別為3632.03萬次、2264.68萬次、4276.03萬次。
隨著線上使用者的增加，途虎養車的獲客成本也在逐步上漲。途虎汽車雖未公開財務資料，但業內人士認為，目前維修保養行業仍處於供大於求的飽和狀態，利潤空間不斷被壓縮，獲客成本影響整體盈利水平。如何降低獲客成本，提高註冊使用者基數，提高付費使用者轉化率，穩定留存率和客單價，對於途虎養車來說都是不小的挑戰。
與此同時，途虎養車商品品質成為投訴重災區。據中國電子商務投訴與維權公共服務平臺接到的使用者投訴維權案例統計，途虎養車的輪胎、車膜、蓄電池等商品品質問題頻發，使用者投訴不斷。投訴原因有輪胎有沙眼，導致漏氣嚴重、車膜貼到車上後有反光橫槓，氣泡等。此外，在黑貓投訴平臺，有使用者提到途虎養車存在虛假宣傳、促銷誘導消費等情況。
黑貓平臺上有使用者稱：列物清單有3張返還油卡促銷券和其它贈品，油卡贈券完成安裝後才能返還，但最後出現了與當時購買付款的訂單頁面內容不符的情況。目前此條投訴未顯示已完成。事實上，途虎養車的投訴解決率相對比較高，在黑貓117條投訴中，已完成112條。
（資料來源：黑貓投訴平臺）
汽車後市場格局未定 誰能掀動資本的風波？
在汽車後市場的電商平臺中，途虎汽車被外界認為是目前最為專業的平臺之一，而且有騰訊投資加持。但也有人認為，其線上獲客能力與服務品質仍是巨大考驗，尤其在其他網際網路巨頭也在紛紛踏入該領域之時，資本的變數時時存在。
目前，汽車後市場應該是汽車產業鏈尚有待開發的領域，艾媒諮詢釋出的《2019年中國汽車後市場分析與發展趨勢研究報告》顯示，中國汽車後市場的行業規模將繼續穩步增長。艾媒諮詢分析師認為，2018年中國汽車的產量和銷售量均下滑，分別為2780萬輛和2808萬輛，同比下降了為2.8%和4.2%。整車增量的停滯，一定程度上給後市場的發展提供了一個黃金期。
據《2019中國汽車後市場白皮書》，中國有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。事實上，在2015年汽車後市場就上演了一場資本熱潮。
（資料來源：艾媒諮詢）
從艾媒諮詢的統計可以看出，汽車後市場領域的投融資數量與金額在2015年達到峰值，其後逐年下降。雖然如此，並不意味著汽車後市場失去了發展空間，而恰恰是在此過程中投資趨之理性。
在這種情況下，途虎養車面臨著來自三方的壓力，首先是傳統汽車廠商的汽車服務平臺，其次是網際網路企業的不斷浸入，還有各中小企業踏足該領域的競爭，都想成為那隻獨角獸。
（資料來源：企查查）
據企查查資料顯示，目前，途虎養車已經歷了E輪融資，在2018年9月獲得了騰訊資本等投資的4.5億美元，由此，外界普遍認為途虎養車已成為騰訊在汽車後市場的主要抓手。
但是，從網際網路巨頭的行動來看，其他人也沒閒著。
2018年5月，京東“京車會”專案正式啟動，在汽車後市場打造線上線下一體化服務網路，今年3月，京東自有品牌“京安途”的上線，將深入拓展汽車後B2B市場。
2018年8月23日，阿里巴巴旗下TMALL汽車宣佈聯合金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立新公司。TMALL汽車曾透露，相對線上能力來說，阿里更加關注線下門店和供應鏈整合能力。
2018年12月，滴滴調整架構，將原小桔車服與汽車資產管理中心合併，成立車主服務公司。
2019年1月，小桔車服啟動了北京+杭州雙總部戰略，北京總部將以汽車新零售業務、汽車運營中心、汽車開放平臺和汽車創新中心為主；杭州總部將主要是加油、維保、充電、分時租賃、平臺運營的汽車後市場相關業務。
另外，集團、北汽集團、集團等眾多主機廠紛紛開設了汽車維修養護的連鎖體系，進入汽車後市場。
由此可見，在整個產業鏈條當中，網際網路企業已經進入了各自佔道的階段，同時還有傳統車企和跨界新秀各自為營，都在以不同的方式積極探索業務發展，不知未來途虎養車是否依然擔起汽車後市場獨角獸的名頭？（發現網記者 羅雪峰 楊璐）
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現在汽車後市場競爭很大，我覺得這種模式是很好的，首先客戶在線上下單然後去線下去安裝這樣很方便至少是節省了很多時間，要是一家一家的去跑那樣就費勁了。汽車後市場現在的格局已經變了已經不是之前的那個老樣子了只有4s，再說現在已經是網際網路的時代了不和網際網路連線就等於落後了
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林子大了什麼鳥都有。途虎只是個平臺，關鍵是自己要選好門店，就像在淘寶購物一樣。
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也算是途虎的老客戶了，保養過大大小小很多次，這裡摸著良心說一下個人感受。當初決定去途虎也是看上了價格優勢。4兒子坑的一匹，不管做什麼保養都貴的要死，咱們還是得走經濟路線，既然4兒子不給面子，咱不去還不成。不去SSSS店，也不敢隨便去個小維修店，萬一給修壞了，找誰說理去，這麼一個小店，卷錢跑路都有可能。尤其是在網上還看到維修工修壞車子，店主幫助店員逃跑拒絕賠償的新聞，就更不敢去了。然後就看到了途虎，在網上一查，是個連鎖品牌，擁有很多家門店，既然做這麼大，萬一出問題了，也跑不了。當時就是抱著試試的心裡，在APP上買了四個馬牌輪胎，來到線下的門店安裝。不愧是大品牌，門面很高大上，店裡寬敞明亮。師傅很專業，安裝之前還給我分析這款輪胎優缺點，讓我心裡有數，很貼心也讓我很意外。我是一大早去的，那時候人不是很多，後來就多了起來，生意非常好，需要排號的。等待的時候設有專門的休息室，沙發很軟很舒適。
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途虎工廠店洗空調蒸發箱，把我的氣囊電腦泡水弄壞了，內部調查半個月沒任何結果。自己自費花了四千多修的
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前幾天剛去保養，4s換個機油1800，途虎才500多，我自己感覺不錯。
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我的車出了首保，不論是保養還是換胎都是在途虎，車是伊朗，我最近一次是在途虎換了倆米胖子的輪胎是直接在官網上下單，然後約一個離家的近的工廠店，感覺挺快的吧!貨也比較全，反正不用來回去各個店問了。這個額比較省事
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全國汽車維修保養市場亂像嚴重，我覺得途虎養車挺好的，服務不錯，價格實在
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請問大家，途虎的機油怎麼樣？
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為啥不掙錢，其實很簡單，大平臺為了獨佔市場，或者壟斷這個市場，狠勁壓價，把其它的小平臺給搞垮。小平臺為了生存也只好壓價，最後結果就是大家誰也沒有掙錢。但是大家還要活命只好進點品質不好的已維持利潤。客戶還以為佔了便宜。
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一直以來在途虎工廠店保養換輪胎，都沒有問題，檢查也比4s店好多了。就是維修的價格不便宜，跟4s店差不了多少。
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現在的網際網路的時代發展的很快了，現在最流行的還是視訊賣貨通常給主播刷禮物然後來進行演戲來賣貨，其實這種我覺得應該好好的管管，像有自己的網站還有平臺的電商這種是靠譜的最起碼人家的平臺在哪的，既然企業發展到這種地步正明很正規
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途虎不是出了名的賣翻新胎和假機油嗎
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選對門店很重要，我之前車油封漏油，四兒子那邊花了一千沒修好。途虎一個修車師傅幫我看了看，一百多換了個密封圈就好了！
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12年開始用途虎，比四兒子便宜，我現在是途虎購物然後自己聯絡熟悉的人來做汽車保養
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雙十一才在途虎下單購買了一個電池，還沒有預約師傅來安裝，看到這個我要不要退掉啊
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僅說途虎的輪胎，15年在雲南輪胎側面受損漏氣，打電話至4S也沒貨，因為輪胎規格小眾，路邊店基本沒希望，找途虎，客服服務細緻、安排得當，順利解決。別處不知，在上海途虎應該是輪胎批發的主渠道，自已及家人、朋友在途虎換的車胎都沒有出過問題，當然我的沒問題不代表別人換也沒問題，要看輪胎的出貨與次品量，途虎是經銷非生產商，必須有掌控進貨品質及完善售後。
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我覺得途虎的這種模式是好多人該學的，現在連線網際網路有利有弊，但是利大於弊。現在的買東西主要看的是什麼方便、價格、品質。只要這幾點做好了不敢你幹啥都可以起來這就是市場的法則
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不吹不黑，途虎還是可以的，以前認識朋友在途虎養車當技師，每次都是自己帶機油機濾和配件去保養，後來不讓了。就直接改線上下單保養，
作為汽車後服務市場的從業者，我認為以途虎為首的線上線下聯動的模式，是現在中國後服務市場的最好模式，但也是無奈之舉。這麼大規模的市場前景活得卻這麼累，主要原因在於中國的汽車產業政策——品牌專營制度。這一幾十年前制定的汽車商務制度導致中國汽車後服務市場一直在一種封閉、低效的落後模式中緩轉，大大制約了汽車後市場的發展，不改變這一模式，後服務市場的發展瓶頸不會被打破，這一產業的突破只是空談罷了。