隨著消費者對空間需求的增多，不少人都預測MPV車型將會是繼SUV之後，車市的下一個增長點。日益增長的需求催生了不少新品車型，比如吉利嘉際和寶駿RM-5等，但是留意之下會發現，多數都集中在低價位區間，而合資高檔MPV領域，冠軍寶座始終被GL8牢牢佔據。

從最新的銷量資料來看，別克GL8在2019年前10個月累計銷量已經破12萬，在MPV領域銷量表現僅次於五菱宏光，是合資MPV中的銷量一哥，地位不可撼動。有人說是合資MPV車型太少，選擇不多，所以GL8領先，而今天我們要說的這款車，賓士出品，軸距3430mm，不到29萬起，一樣賣不過GL8。

它就是賓士旗下的商務車vito，這款車並不是北京賓士出品，是福建賓士旗下，售價從28.98-34.18萬不等，共有四款車型，都滿足國六排放標準。提供7/8/9三種座椅佈局，選擇性比GL8還多，但是銷量還不到別克GL8的十分之一，在10月vito只賣了935輛，累計銷量還不過萬，連GL8單月銷量都不到，差距對比懸殊，為什麼在MPV領域賓士的光環不奏效了？

看尺寸，vito遠比GL8出色，5370*1928*1880mm的長寬高，加上3430mm的軸距，比GL85256*1878*1776mm的尺寸以及3068mm的軸距來看，顯然vito更有優勢，比GL8大一圈，也能滿足9座佈局的實現。

而動力部分，vito全系搭載了2.0T/211馬力發動機，匹配7AT變速箱，最大功率155kW，峰值扭矩350牛米。別克GL8則全系標配2.0T/260馬力發動機，匹配6AT變速箱，最大功率191kW，峰值扭矩350牛米，賬面資料來看顯然別克GL8更有優勢，而且得益於車型尺寸較小，提速表現也要比vito出色。不過vito也能滿足日常出行所需，畢竟MPV對動力的需求並不是很高。

空間上的優勢，動力也沒有太拖後腿，但是vito始終沒有受到潛在受眾的追捧，銷量表現不夠出色，究竟是什麼原因？主要是體現在配置方面。近29萬起售的車型，標配只有主副雙氣囊，全系沒有倒車影像，雷達只有頂配車型才有配備，實用性不夠出色。塑料材質的方向盤和仿皮座椅，第二排座椅入門版車型只支援靠背調節，沒有中控屏，沒有天窗，並且語音識別、車聯網或是USB介面都沒有搭載，全系鹵素大燈，vito的配置連一些幾萬級別的車型都比不過，乘坐舒適度可想而知。這一點別克GL8入門版車型表現也比vito出色，更符合潛在受眾的需求，畢竟誰也不想30萬隻買一個賓士車標，車型配置還不如一些幾萬的中國產車豐富，不符合定位人群對舒適度的需求。

而且制約vito銷量表現的還有廠商，相比而言北京賓士的知名度和檔次感更強，福建賓士就略遜一籌，消費者認可度表現不夠出色，自然沒有人買單，所以銷量表現差也是情理之中。別克GL8雖然是家用品牌出品，沒有賓士標的加持，但是勝在產品綜合實力出色，更符合受眾的需求，才能穩坐合資MPV領域的冠軍寶座。