100輛新能源車裡，有24輛是比亞迪。這是比亞迪最新公佈的市場佔有率—24％；而在2018年，這個數字還是20％。

用不到一年的時間，在補貼退坡、車市遇冷的大環境下，增長4％的市場佔有率，目前在中國品牌裡有這個實力的、也許就只有比亞迪了。

比亞迪在新能源市場的成功，要從幾個方面來解析，比如深厚的技術基礎，比如敏銳的市場洞察力，當然還有比亞迪自身對於新能源市場從一而終的追求，比如當下的新能源汽車銷量已佔其汽車整體銷量的64%，成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。

那麼對於比亞迪來說，想要進一步挖掘市場應該做些什麼？

他們給出的回答是產品下沉，讓更多三四線城市的消費者都能接觸、了解、購買一輛新能源車。

比亞迪的王朝系列，早已有口皆碑，不過今天我們要聊的，是他全新推出的e系列，以及旗下一款全新的產品，S2。

作為e系列旗下車型，S2誕生自比亞迪最新的e平臺。這一平臺不同於其他燃油改電動的套路，是完全為純電動汽車所打造的，具有高整合度、高模組化、高驅動效率的特點。

在外觀方面，比亞迪S2採用了全新設計的羅曼星陣式前格柵。雖然沒有換上老大哥唐的“龍顏”，但是其展現出的是另一種年輕姿態。

很巧妙的是基於面向年輕消費群體的定位，比亞迪為S2換上了Bi-color雙色車身和Sport+運動套件，為這款小型SUV增添了絲絲運動氣息，環視車身四周燻黑的輪轂和紅色卡鉗還真有點戰鬥風格。

S2的尾部讓人有些似曾相識，只不過丟掉了“小書包”。尾箱依舊是側面拉開的設計，把手被做成鍍鉻裝飾條隱藏在尾燈組上方，時尚簡潔，頗有大廠風範。

坐進車內，依舊是熟悉的比亞迪家族設計語言，只是S2在許多小細節上增加了一些利於質感和烘托氛圍的物件，比如紅色縫線、渦輪出風口等年輕、運動的元素。

旋鈕換擋的設計，以及大面積鋼琴烤漆面板的運用又給車內增添了幾分科技感。

雖然是入門級車型，但雙螢幕搭配也沒缺席，S2搭載了最新的8英寸全液晶行車電腦和10.1智慧自動旋轉中控螢幕，配合上最新的DLink智慧系統，簡直就是一個大PAD。安卓系統的底層基帶更是決定了軟體系統的豐富性，用酷我聽歌、愛奇藝看劇、YY語音車隊實時對講，甚至來一局吃雞都通透不在話下，是目前擎哥體會過的車機裡TOP 5的存在。

撇開以上這些林林種種的配置，車輛的三電部分更是比亞迪的強項。在彎彎曲曲的山路上，S2隨叫隨到的動力響應，配合上運動模式5.8秒的加速成績，讓人有點抑制不住想要跑山的衝動。

這臺最大功率70kW的高效能永磁同步電機，峰值扭矩也來到了180N·m，即使是深踩“油門”也能滿足我們偶爾對速度的渴望。同時S2還有一個人性化的細節——踩下加速踏板初段，車輛動力輸出比較柔和，比較接近燃油車的輸出方式。這種調教方式不會出現輕點加速踏板車輛就有神經質反應的情況，日常使用幾乎可以避免人們常說的“乘坐電動車容易暈車”的現象，值得點贊。

比亞迪為這顆強勁的“心臟”配備了一款容量為40.62kWh的鋰離子電池，這也幫助S2綜合續航里程達到305km，我們在全程運動模式和開空調半負載的狀況下，行駛了80公里山路，車輛剩餘續航里程還剩下30%出頭，這樣的續航表現，相信在日常駕駛中也將會非常突出。

最後，擎哥還想強調一下S2在懸架調教上的表現。前麥弗遜+後扭力樑的懸架組合，對於這個級別的車型而言算得上是標配，不過由於前賓士底盤專家漢斯·柯克的加入，使得車輛兼具了舒適性與運動性，具有更強的道路適應能力。日常使用中可以過濾掉大部分路面的震動，在高速經過彎道時還能夠提供良好的支撐性，可以說是一副能動能靜的懸架了，給了我不小的驚喜。

寫在最後：如果你要問我，e系列存在的意義是什麼？回答很簡單，那就是把價格做低，讓不願意多花錢的人，也能買輛新能源車。畢竟，比亞迪在新能源領域具有相當優勢，藉助體量大、技術全等特點，推出更多親民車型，是順理成章的行為。

如果說王朝系列車型代表的是比亞迪的最高水準，那麼e系列以及S系列揹負的則是走量大任。從實際體驗來看，S2的表現符合我對於它的預期，不但能兼具日常通勤與短途出行功能外，還擁有e平臺低能耗、大空間以及電池高安全性等優點，除了配置相對較低以外，並無其他槽點，算得上是一款合格的入門級純電動SUV。

此外，從目前比亞迪的產品佈局中我們已經看出王朝系列逐漸走向高階，e系列產品在逐漸替代此前王朝系列產品的位置。不同於其他自主品牌推出高階品牌做法，比亞迪這次是向下做延伸，相對來說也更加容易，相信依託於比亞迪強大的品牌背書，e系列的出現會為其進一步擴張市場份額出一大份力。