車輛限速1500轉是電噴車常見的故障現象，行業稱之為跛行回家，跛行回家故障高壓共軌柴油發動機故障中常見的故障。修車當中會經常遇到。跛行往返家是發動機帶故障執行的一種模式。ECU檢測到發動機出現了故障， 但不會立即停車，而是會限制發動機的功率，使發動機轉速只能達到1500轉，司機能將車開到就近的維修站進行維修。是一種自我保護的模式。 市場上服務時常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障型別：

一、油路問題

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。 進油不足以及回油管路被壓到時能引起跛行回家故障模式；高壓油路洩漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口洩漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

二、感測器問題

國三發動機採用比較人性化的設計，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護功能，當水溫、機油溫、進氣溫過高時會啟動保護功能。 限制發動機功率。 發動機進入跛行模式市場上服務時常遇到由於水溫感測器、機油壓力溫度感測器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓感測器損壞時，也同樣會引起跛行來回家故障模式。

三、資料問題

由於現在資料管理還存在或多或少的問題，刷寫功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯資料的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發動機跛行。 附：發動機的很多故障是相互聯絡的。 很多情況下都是一種故障引起其他故障的產生，對我們的汽修工是一種考驗，要經過長期的經驗積累。下面給大家提供個故障案例：

一輛配備濰柴wp12發動機375馬力車輛，發動著火後空轉只能加到1500 轉，到修理廠後利用上止點V9診斷儀檢測無故障碼，車執行明顯感覺發悶，但是排氣管子並沒有黑煙冒出，這種故障就比較讓人頭疼了，只能用排除法一點一點檢查了。

故障排查

首先利用萬用表測量電路的相關供電電壓和訊號電壓，沒有發現任何異常線束，並且這個車輛車還是一鍵均啟動，也沒有報油路的故障碼，基本可以判斷油路良好的。

然後，我們就按照限速 1500 轉的電路解決方案去排除，測量了電路電壓正常，排除因電腦 供電不足造成的限速，因為沒有報“計量單元在超速模式下的設定點不可信與軌壓閉環控制”。就可以排除計量單元的觸發電流和佔空比，軌壓的故障也可以排除。

車啟動良好也就排除了曲軸與凸輪軸的同步訊號問題，車輛的機油壓力顯示正常，排除了因缺機油限速的可能，車輛也不高溫所以水溫塞是不可能導致限速的；進氣壓力溫度感測器沒有檢查，因為萬用表的檢測結果與解碼器的檢測結果是一樣的。

接著進行路試診斷，當解碼器顯示發動機的轉轉速達到 1500 轉時，進氣壓力的訊號電壓突然閃一下 4.5V 後，又顯示當時的壓力訊號電壓 2.7V ，以後的檢測均沒有顯示4.5V。路邊停車升起駕駛室後，檢查增壓機的壓力灌和推杆以及到中冷的膠管均沒有吸憋與脫落的現象。 因為剛才診斷時閃過4.5V的訊號電壓後，決定換一個進氣壓力溫度感測器。

換完路試後司機說動力有點明顯提升，再看轉速錶的指標很快的越過 1500 轉了，繼續加油到 2500 轉後， 發動機沒有異常，在路試檢測結束後 3 個小時，再次與車主聯絡，司機說“轉速能上去，動力還行，要在以前這就不行了。”這樣這個就算是解決了。

故障總結;因為今天的這個故障，總結一下維修經驗，發動機的所有感測器都是電腦 ECU 分佈在個個的哨兵，把實時的資訊傳遞給中樞系統進行分析、標定、處理。如果反饋的資訊 ECU 認為是錯誤的，就會以限制發動機扭矩來提醒駕駛者進行修理、 防止惡化。

比如這個車的進氣壓力感測器，他把不正常的資料反饋給 ECU 後，電腦 ECU 會據此控制相關噴油量，會限制噴油量，減小發動機動力。一般來說都會報碼的，但怪異的事是常有的，車有故障也不一定有故障碼的。故障碼是電腦 ECU 鎖定一個目標時，所產生的一個檢測方向，不代表就是它壞了。因此，我們修理工得根據當前的故障現象後，在心裡有一個診斷的方向。再結合V9解碼器所能提供的資訊，進行思考與排除故障。