近日，2020款賓士E正式上市，而BMW5 Series也早已推出2020款車型，只有奧迪A6L還是2019款沒換代。據統計，在2019年前9月賓士E、BMW5 Series和奧迪A6L總批售量分別為11.77萬輛、10.25萬輛和8.24萬輛，賓士E和BMW5銷量都趕超了曾經作為官車的奧迪A6L，特別是賓士E賣得最好，究竟何種神祕原因讓國人更偏愛賓士E？

賓士E最貴卻賣得最好而奧迪A6L最偏以銷量最低

從定價來看，2020款賓士E起價比BMW5 Series和奧迪A6L都高，但賓士E卻是最暢銷的，反而終端優惠後的奧迪A6L價格最便宜，卻也是銷量最低的。論價格，賓士E無價格優勢，而奧迪A6L價格優勢最大，可購買C級豪車的消費者，為何愛買更貴的，而不是更便宜的豪車呢？

什麼樣的人會購買豪車，更多人還是好於面子而購買，當奧迪A6L雖然依然是官車本，但奧迪在華的品牌豪華程度被愛面子的土豪們認為太過低調，當初官車採購奧迪也是因為奧迪大氣而低調，沒有賓士E和BMW5 Series那種張揚的大氣和高調。或許，賓士和BMW近年來在華的品牌溢價能力比奧迪略強！畢竟，部分土豪購買賓士E和BMW5 Series就是為面子，而賓士E和BMW5 Series恰好能給他們面子！

從車身尺寸方面，賓士E、BMW5 Series和奧迪A6L的車身長度和軸距相當，BMW5 Series最長而奧迪A6L最短，奧迪A6L車身最寬和最矮，BMW5 Series軸距最長而奧迪A6L軸距最短。其實從車身造型設計和尺寸來看，BMW5 Series最大氣，反而奧迪A6L看上去更寬體更低矮而運動。

賓士E混動省油而奧迪A6L動力最強

更多人購買賓士E，還是認為賓士更豪華有關。在動力上，賓士E低配車型採用1.5T混動設計，而BMW5 Series和奧迪A6L低配車都是搭載2.0T發動機，奧迪A6L入門車型馬力最強，扭矩也最大，反而賓士E動力是最弱的，特別是發動機需要3000-4000轉才能輸出最大扭矩，可賓士E低速採用電驅動，讓加速並不遜色於BMW5 Series和奧迪A6L的2.0T車型。

賓士E、BMW5 Series和奧迪A6L的百公里加速分別為8.7秒、8.6秒和8.3秒，反而奧迪A6L的百公里加速最快。在油耗方面，採用混動設計的賓士E可能給人感覺省油，其實馳E、BMW5 Series和奧迪A6L百公里綜合油耗分別為6.8L、6.6L和6.8L，要說賓士E混動更省油，完全是誤區，畢竟低速時用電肯定省油，堵車時賓士E省油，跑高速由於電機和電池的配備讓賓士E混動車身重量比BMW5 Series和奧迪A6L沉了不少，所以也才有賓士E混動在高速上並不比BMW5 Series和奧迪A6L油耗低。

賓士E 9AT比BMW5 8AT高人一檔

在變速器方面，賓士E、BMW5 Series和奧迪A6L分別匹配9AT、8AT和7DCT雙離合變速器。論穩定性來說，還是BMW5 Series配備的採埃孚8AT更穩定，而賓士E的9AT有少許車主反饋頓挫、異響和無法換擋等情況的發生。當然，7DCT雙離合也與賓士的9AT差不多，甚至更容易不穩定。

從動力總成來說，BMW5最靠譜，而賓士E低配混動打著更省油的旗號，的確市區更省油，真迷惑了不少消費者，所以才有賓士E的最暢銷。奧迪全系換7速雙離合變速器，導致銷量受到影響，曾經的CVT和8AT的確比7速雙離合靠譜。

賓士E和BMW5 Series後驅比奧迪A6L前驅操控更好

在底盤方面，起價最低的奧迪A6L採用的前驅設計，前驅車更大優勢就是相對節油，而喜歡豪車的消費者還是更喜歡後驅車，畢竟後驅車似乎看上去更高階，其實在操控性上也更靈活，畢竟前輪不需要驅動，只需完成轉向，所以才有賓士E和BMW5 Series後驅車更暢銷。

在配置上，後來者的2020款賓士E，多了自動泊車入位、懸掛軟硬調節、遠端啟動功能、副駕駛後排可調座椅老闆鍵、更大的中控液晶屏、OTA升級、多達64色車內氛圍燈等配置，而還沒改款的奧迪A6L後來者能否居上，配置上會趕超賓士E嗎？不得而知。

寫在最後

賓士E之所以比BMW5 Series和奧迪A6L都賣得好，源於低配採用混動設計更省油的幌子迷惑了不少消費者，的確市區也更省油，加之賓士和BMW的品牌溢價能力比奧迪略強，9AT比BMW5 Series的8AT高人一檔，而2020款賓士E賓士也更豐富。編輯預測，哪怕起價更高的2020款賓士E在2020年依然會比BMW5 Series和奧迪A6L更暢銷，未來車市會給出答案。面對賓士E、BMW5 Series和奧迪A6L，您會選誰呢？