四驅車選什麼型別的比較好？

古有煮酒論英雄，今天老單煮茶論四驅。四驅裡面又分三種，一種叫全時四驅，一種叫分時四驅，最近這些年新出的叫適時四驅。

一說起這個話題，我們遇到的第一個問題。就是有人問我：哪種四驅最好？

不差錢，可以買全時四驅還帶“三把鎖”的，最好！這種也最貴!它的典型代表就是賓士的G。全時四驅帶前、中、後差速鎖。

最經濟越野效果最好的是分時四驅。

各方面兼顧，有較好的通過性，價格適中是適時四驅。

什麼叫全時四驅，就是什麼時候都是四驅模式，基本上5/5分配。就是前輪提供50%的驅動力，後輪也提供50%的驅動力。

最大的好處是什麼呢？是安全！

它拐彎的時候有非常好的循跡性。循跡性是什麼能呢？就是你想怎麼拐就怎麼拐，它能完全按照駕駛員的意圖。

不好的是什麼呢？凡是四驅的車都比兩驅車費油。再有一個呢，四個輪胎輪胎也會相對磨損的比兩驅車快，再一個其實四驅車的噪音比兩驅車大。

分時四驅就是，它有四驅和兩驅兩種模式，在開啟四驅模式時，把前驅和後驅用一根通軸鎖死在一起，就變成了一個四驅。

那分時四驅最大的問題是什麼呢？這個是大家切記切記！

我們鋪裝路面也就是乾燥的柏油路面，分時四驅是不能掛上四驅的。你開個時速六七十、七八十公里，前面有個急彎，打一把方向中間那根抽就被掰壞了。

所以說你看Wrangler這些車，在路上跑的時候，都是兩驅的模式跑的，沒有用四驅模式跑。

什麼時候才可以開啟四驅模式？遇到大雨、雪、沙地、泥濘、亂石地……允許輪胎打滑的時候才能用。

適時四驅是指汽車在一般情況下都是兩輪驅動，當某一個車輪打滑、汽車無法前進的時候能夠自動的轉換為四輪驅動。

這種四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

第一代 機械聯軸式

這種四驅的核心部件是液力耦合器，在這個耦合器中充滿了矽油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在矽油中的葉輪相連，另一端則與前後差速器相連。在正常行駛的時候，前後車輪保持相同的速度運轉，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉速差。當前輪出現打滑的時候，轉速會超過後輪，從而導致耦合器裡的兩個葉輪之間出現轉速差，這種轉速差會導致矽油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給後輪。

第二代 多離合器式

這種適時四驅的核心部件是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，如當系統檢測到車輪打滑時，通過電子系統控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至後輪，理論上電腦會根據車速與路況自動分配前後軸扭矩，以達到抓地效能最優化。不過這種四驅系統通常在主驅動輪失去抓地力(打滑)後，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。

第三代 智慧電子式

這種適時四驅可以根據車輪打滑或轉向資訊，精確控制智慧分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩定性和燃油經濟性。在停車時，傳遞給前輪扭力非常低或為零，提高了操作的便利和舒適性。在ABS工作時，短時間內迅速切斷前輪動力傳遞，確保剎車時整車的穩定性。加速時，在四個輪上實現最大的牽引力，加速性更好。在溼滑路面上時，與其他安全系統通訊，實現最佳的牽引力和安全效能。理論上可以做到媲美甚至超越最好的全時四驅，但是目前技術上還沒有達到。當然智慧化是所有科技發展的未來。

答網友問題：

四驅車和兩驅車同排量的話，我買兩驅車是不是加速提速就沒有四驅車好？