不知道大家坐動車時

有沒有發現——

在每節車廂的電子屏上

實時顯示著列車的執行速度

而且，這個速度是不斷變化的！

為什麼動車行駛速度會變來變去？

動車的速度到底由誰控制？

司機是如何在變化的速度中

保證列車準點的呢？

今天，小編就給大家一一詳解！

行車安全，決定動車速度！

司機可以操控動車的速度

但動車速度並不完全由司機決定

線路條件、車型、區間通過訊號等

都會影響動車的行駛速度

簡言之，動車能開多快

必須遵循行車安全這一重要原則！

我們知道，高速列車在執行時有三個特點：速度快、慣性大、制動距離長。那麼在列車密集行駛的鐵道線上，列車與列車之間必須保持一個絕對安全的距離，以防止列車發生衝突與追尾等事故。

讓列車行車遵循一定規律，以訊號為憑證，使列車之間按照空間間隔來執行的技術方法叫做閉塞行車法，而這裡說到的訊號就是區間通過訊號，在不同的區間，列車會有相應的執行時速範圍，這就是列車速度不斷變化的原因。

動車的速度取決於安全條件

根據環境的改變而改變

這也是為什麼在下雨天

列車容易出現晚點的原因

因為我們要保證您的安全呀！

1.5小時變速10次！準點標準±30秒

乘車的旅客可能不知道

動車司機不僅要在途徑站辦理客運業務

在中途不停車的線路上

還有許多我們看不見的業務

咱們舉個例子

動車從南寧東站開行至梧州南站

全程只需1.5小時

而根據線路條件與區間通過訊號

司機中途將經過10個區間站

這就意味著

動車要在1.5小時內變速執行10次

更要緊的是

普通動車準點的標準是±30秒

司機必須時刻掌握動車前行進度

進度過緩時不能超速

進度過快時不能提前抵達

動車準點的背後並不簡單

人控+機控，一言不合就報警……

在動車駕駛室

司機面前共有4個顯示屏

以及左手邊的制動手柄（剎車）

和右手邊的牽引手柄（油門）

這些機器加上司機本人

組成了一個“人機聯控”系統

1號與4號是車輛控制系統人機顯示介面，在這個螢幕上可以檢視列車車體各項執行資料、裝置狀態，以及司機行駛狀態、列車執行狀態等。例如，當列車上出現煙霧報警時，在這裡可以檢視到精準的報警位置。

2號顯示屏是列車執行監控防護系統。一般情況下，它不參與控車，一旦ATP出現故障，將啟用其控車。它能根據地面訊號變化及線路狀況，生成列車執行限速曲線，從而設定列車最大執行時速，一旦車速超過限定值，該系統將會自動報警，從而採取應急措施，保證列車執行安全。

3號屏是列控車載裝置-ATP：它可檢測列車位置、停車點防護、超速防護、列車間隔控制、臨時限速、測速測距、車門控制、記錄司機操縱情況等功能，動車司機全憑它顯示的允許速度值駕駛動車走南闖北。

那麼“人機聯控”會達到什麼效果呢

司機犯困—報警—10秒後製動停車

司機超速—報警—超範圍後製動停車

司機不規範操作—報警—緊急制動停車

列車狀態異常——報警—司機按流程處理

可以說

安全卡控360度無死角！

———— / END / ————

雖然我們看不見

在列車行駛的前方

司機一個人的手舞足蹈

但希望大家知道

他們是如何護我們安全