自2010年在中國市場匯入C5車型後，舒適就開始逐漸成為東風雪鐵龍品牌的最強DNA。仰仗PSA集團在底盤設計和調校上的全球領先技術，於2017年上市的天逸C5 AIRCROSS更是把舒適的標籤放大到了極致。憑藉舒適的獨門絕技，天逸在競爭慘烈的合資緊湊型SUV市場中穩穩地佔據了一席之地。

400THP是什麼？

了解天逸的消費者都清楚，全系共有1.6T和1.8T兩個排量的動力選擇，國六前的命名分別為350THP和380THP。此次全系升級國六B後，由於發動機輸出有明顯提升，所以命名分別調整為360THP和400THP。

東風雪鐵龍此次動力升級國六B標準順利實現了功率升、扭矩升、變速箱升級和油耗下降的三升一降。相比多數品牌在升級國六後出現的動力下降和油耗上升，這樣的表現值得稱道。

此次試駕的天逸400THP，採用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級。首先，為了實現更清潔的排放，發動機在排氣端採用了雙級催化器和顆粒捕捉器。為了維持動力輸出，東風雪鐵龍的研發團隊在這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。

天逸400THP從國五升級到國六，發動機功率從150KW提高至155KW，最大扭矩從280N·m上升到300N·m。與此同時，變速箱油6AT升級為8AT，百公里綜合油耗從6.9L降低到6.4L，對消費者而言來的很是實惠。

實際駕駛中，無論起步加速還是中途超車，這套搭載了愛信最先進8AT變速箱的動力總成，較此前的380THP車型的表現的確進步不小。扭矩提升後，城市道路駕駛時油門更跟腳、反應更快，能有效防止其它車加塞。同時，精心匹配後的天逸400THP在時速80公里左右就能掛上8擋，讓高速巡航時發動機轉速更低，座艙內的NVH表現進一步提升。

為什麼最舒適？

說到舒適性，可能很多人首先會想到結構複雜的多連桿獨立懸架。而在天逸C5 AIRCROSS上，東風雪鐵龍的確採用了很多人不屑的後扭力樑非獨立懸架。然而，老司機們都知道“三分結構，七分調校”的車界至理名言。事實上，通過雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術的運用，天逸在底盤舒適度方面已經成功跨越了世俗眼光對於結構的偏見，其整車動態舒適性明顯領先於同級中絕大多數使用後多連桿獨立懸架的競品車型。

PHC技術雖然不能實現更高級別車型上配備的主動可調節懸架功能，但其自適應液壓穩定的核心技術能在無需人為介入的條件下，根據路況自主改變懸架阻尼，確保對於各種細碎振動和路面起伏的最大化過濾，從而隨時隨地保持最舒適的行車狀態。

正如東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛不久前在成都車展媒體專訪時所言，舒適是雪鐵龍延續百年的基因所在。雪鐵龍的舒適，是從產品、服務到客戶體驗360度全方位的領先舒適。得益於“Citroën Advanced Comfort”設計理念，雪鐵龍正在採用極為現代的方式為消費者帶來舒適，這裡包括懸架、座椅、儲物空間空氣品質、等等。天逸C5 AIRCROSS作為一款專業級舒適SUV，搭載了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，帶給使用者魔毯般的駕乘體驗。

舒適之外還有什麼？

作為家用SUV代表，天逸除了具備接近行政級車型的動態舒適程度外，在空間、配置等家庭使用者同樣看重的產品維度上也有著不俗的表現。

天逸4510mm的車身長度雖然在同級合資產品中並不出眾，但其2730mm的超長軸距卻有效保障了車內的縱向乘坐空間。權威行業網站的評測顯示，身高185cm左右的成年男性在天逸後排乘坐時也能擁有約兩拳的膝部空間，充分說明了長軸距設計的優越性。

同時，1860mm的車身寬度也令天逸的座艙橫向空間處於緊湊型SUV的領先水平。後排滿載三個成年男性時，乘員的肩部和肘部空間也不會顯得十分侷促。哪怕是安裝了標準尺寸的兒童安全座椅後，天逸的後排依然能較為舒適地容納兩位成年人落座。

功能配置方面，此次試駕的400THP車型為全系頂配，矩陣式LED大燈、陡坡緩降、感應雨刷、駕駛模式切換、全液晶儀表、感應式電動後備箱等20萬級SUV中少有的配置都在這款車上得以加持。對於注重功能配置的買家來說，400THP頂配車型值得考慮。

總體上，通過城市、縣鄉、封閉環線以及高速公路等多種路況數百公里的深度試駕，升級國六B標準後的東風雪鐵龍天逸車型在動力升做到了業內難得的三升一降，同時最大程度保留和放大了在動態舒適性上的品牌基因和固有優勢。因此，天逸仍然是20萬級別合資SUV中最舒適的那一款，同時也是2019年這波國六大潮中升級最成功的產品之一。