韓系車這些年來名聲不顯，銷量也不復往日，其實本身的底子卻並不差，該具備的技術也很先進，再加上願意大打價格戰，所以有不少韓系的車型的市場表現還可以。比如說現代Elantra，9月份1萬出頭的銷量仍然證明它在國人心目中有一席之地，只是Elantra的產品力確實沒有突出之處，軸距中規中矩、配置也差強人意，和同級別的Lavida、Sylphy沒什麼差別。其實在這家用這方面，它是不符合消費者預期的。

消費者沒有必要把目光侷限且圈定在某個小範圍內，只關注日系、韓系、德系這些合資大廠出品的車型。像國內的新寶駿RM-5，其實在實力上就遠勝過同價位的其他車型，而且更是在智慧網聯方面對整個車市起到引領作用。這樣一說或許大家會覺得是泛泛而談，但是從9月份的銷量中就能發現端倪，上市25天的RM-5直接斬獲8千多臺的優異成績。要知道這只是首月，主要依靠的地方自然是智慧網聯這一塊，新寶駿RM-5就打出了名堂。

這智慧網聯實際上也是未來汽車的發展方向，在新寶駿RM-5上的表現為“更便捷、更簡單的用車體驗”，這點我們不如以用實際用車情況來舉個例子。比如說大家都會在開車的時候遇到道路擁堵的情況，尤其是在出差去外地的時候，更是不知道哪些路段是上下班高峰的必經之路，這一點時常困擾大家。在新寶駿RM-5上，我們見到的又是另一番景象，精準的定位，還會會根據雲端大資料進行規劃路線，統計出道路擁堵或者限行的路段，然後進行智慧規避，保證車主在出行過程中的暢通無阻。

而且車內達到了功能全聲控，各種不同的車內功能或者多媒體功能都能用語音來解決，像空調、天窗這種基本的就不必多說了，還有線上導航、線上音樂等功能，只要說說話就能免去打字或者切換應用之間的程式，非常方便簡單。最主要的是特別聽話，只要說出口新寶駿RM-5確實可以做到，這些功能就不提現代Elantra了，許多日系、德系的車型都沒辦法完成。

不過消費者選擇Elantra也是看中了這款車的合資身份和品質，畢竟韓系車跑出租的不在少數。在這方面新寶駿RM-5並不比別人差，通用五菱本身也算是合資大廠，各方面的品質和口碑更是飽受市場驗證，所以這方面新寶駿RM-5同樣是一流。

回過頭來看Elantra，它能依靠的也只有2700mm的軸距，這保證Elantra擁有不輸給競品們的乘坐體驗，也是Elantra能屹立不倒的關鍵。只是這些A級車還是太保守了，且看新寶駿RM-5，起步就把軸距拉到2750mm，又把車長拉到4705mm，無論是哪方面都比Elantra優秀。在同樣五座佈局的情況下，新寶駿RM-5的乘坐空間會非常出色，這些A級車完全沒有招架之力，而且同樣是5座，新寶駿RM-5的後備箱空間是要更大的，這不僅是因為車長，更是因為車高，車廂內高達到810mm，Elantra卻只有560mm，因此在裝載能力上，RM-5的表現更是碾壓現代Elantra。

至於售價，Elantra本身9.98萬的價格也算不上便宜，和Sylphy相當，它能賣得動主要是靠終端的優惠力度。但新寶駿RM-5不一樣，本身8.68萬的價格就比Elantra便宜了，再加上新車上市，能賣得動更多的是靠產品力。所以相對於Elantra而言，新寶駿RM-5是一款更合適廣大年輕家庭用來家用的車型，本身的產品力、價格等就在Elantra面前有優勢。而且手機車聯網系統這項技術更是引領了目前市場的潮流，確實便利了出行。同時本身的品質又足以讓消費者放心，加之本身跨界的設計，能取得現在這樣的成績並不讓人意外。