在以豪華為賣點的中型車市場吹起了一股年輕化、運動化的風潮，不少車型都開始在外觀內飾上追求運動和年輕化。豐田CAMRY從原來的商務範兒搖身變成運動轎車，外觀變化很大。但如果和標緻508L相比，還是略顯保守。後者的變化可以用天壤雲泥之別來形容，在508L身上你完全看不到老508的影子，基本可以把它們看做是不同的兩臺車。在動力上，CAMRY的自吸和508L的渦輪，也代表了兩種駕駛風格。本期《鬥show場》將這兩款車型放到一起，渦輪增壓的508L對比自吸的CAMRY，用評測資料告訴你它們誰更適合您。

《鬥show場》是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關係車型之間的測評對比欄目。內容不僅充分展示內外設計上的不同理念與工藝品質，尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度徵求多方點評，爭取從更多角度發現兩款車型產品力的差異。

● CAMRY銷量遙遙領先 508L叫好不叫座

今天我們就把兩臺中型轎車放倒一起做個對比，正好它倆也能代表兩種購車人群的需求，標緻508L外觀更加年輕，搭載渦輪增壓發動機，更受年輕人的青睞；CAMRY更沉穩一些，家用成分更多一些，雖然外觀比老款更運動，但自吸發動機不慌不忙的勁兒一點也不運動，並不是所有人都能接受的。

在銷量上，2019年8月CAMRY銷量為15441輛，同比下降0.22%，環比下降4.76%，在廣汽豐田銷量中佔比26.62%，在中型車銷量中排名第2位。最近12個月中，CAMRY銷量在2019年1月達到最高，銷量為19720輛。2019年1-8月，CAMRY累計銷量達到117050輛， 同比下降31.56%， 在中型車市場，份額同比下降了1.24%。

再看標緻508L，2019年8月標緻508銷量為294輛，在東風標緻銷量中佔比8.26%，在中型車銷量中排名第29位，2019年1-8月累計銷量3337臺。神龍PSA標緻雪鐵龍汽車八月的總銷量為6788臺，單月銷量環比下滑58%，年度累計銷量同比下滑56.68%，兩大品牌共計超過15款汽車的銷量都是斷崖式下跌，平均到每一臺的銷量不足500臺。

對比來看，標緻508L的銷量只有CAMRY的零頭。低配低價、高配高價，精明的法國人將好的配置都統統堆砌在頂配車型上，消費者必須上到頂配才能享受到全部配置。而CAMRY則延續了“改款增配不加價”的思路。相比老款車型，新款車從胎壓報警升級成數顯的胎壓監測，新增了感應雨刷功能，7英寸中控屏升級到9英寸，搭載語音控制導航功能，都很實用。

● 自吸與渦輪 代表兩種用車需求

2019款CAMRY針對配置進行了升級和調整，增加了一款搭載混合動力系統的運動版車型，最重要的變化是在入門的2.0L車型換裝了2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift-CVT變速箱。相比老的2.0L發動機，它在賬面上有一定的進步，新的CVT變速箱表現要比之前的6AT更平順，提升了入門車型的競爭力。

標緻或者說所有法系品牌都對汽車設計有著自己獨到的理解，這種理解不僅僅停留在表面：如果你有機會跟一臺法國車深度接觸，會發現很多不同於其他品牌的特點。這些特點有的會讓人拍手叫絕，有的則能逼你高呼反人類。在最新的508L上，倔強的法國人依舊保留了自己的堅持。

2019款CAMRY外觀和老款沒什麼區別，前臉採用了豐田最新的設計風格，露著大牙的中網格柵衝擊力十足，與扁平的車頭和犀利的大燈搭配在一起，讓車頭看著更凶狠。日間行車燈的樣式很有識別度，晚上看著很好看。這一代CAMRY更低矮扁平的車身看起來更加年輕動感。更激進的細節設計一改過去買菜車的形象，贏得了更多年輕使用者的關注。

508L則是那種能讓兩個人討論設計直至爭吵的車，喜歡的人會覺得車身上的每一個線條都恰如其分，不喜歡的甚至都會拒絕多看一眼，這就是特立獨行的代價。但誰也不能否認這臺車的回頭率真的特別高，甚至高過了動輒上百萬的豪車。

車身加長之後，508L有著同級車中領先的軸距水平。我們都知道法國人對於車內空間的發掘還沒有那麼變態，所以它能提供標準中型車的空間表現，但你也別指著它能有什麼“越級”的法寶。除此之外車的長寬高資料都屬於標準範圍。

●在科技感上，508L的內飾甩開CAMRY一條街

小巧的方向盤、必須要伸脖子才能看全的儀表和需要藉助中控屏操作的空調都是標緻的特色，不管好不好用至少能給人不明覺厲的感覺。508L的內飾已經不能用科技感來形容了，它的內飾設計特別科幻，較低的坐姿讓你感覺按鍵和螢幕包裹在你周圍，放在幾年前，可以直接借去拍科幻電影。

CAMRY的內飾看起來有種凌志的既視感，如果把方向盤上的車標擋住，估計有挺多人會認錯。在風格方面能夠向自家高階品牌靠攏本身就是個可喜可賀的事兒，但就整體風格而言，CAMRY的內飾不夠年輕，至少不像它的外觀那麼年輕。在年輕化上，CAMRY的步子邁的還是有點小。

從配置上看，CAMRY擁有車道偏離預警、主動剎車系統、自適應巡航系統、皮革座椅、主副駕座椅多向電動調節、副駕老闆鍵等一應俱全，滿足駕駛者各項需求。中控屏從老的7英寸升級到9英寸，虛擬按鍵取代了之前的物理按鍵，CarLife取代了原廠不太好用的手機對映功能，這也是一大進步。而這只是它的中配車型，基本上你些配置就可以滿足你日常駕駛的所有需求了。

●不得不說 還是渦輪車開著帶勁

CAMRY這次改款最大的變化是在2.0L車型換裝了2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift-CVT變速箱。相比老的2.0L發動機，它在賬面上有一定的進步，新的CVT變速箱表現要比之前的6AT更平順。這臺2.0L Dynamic Force發動機最大功率178馬力/6600rpm，峰值扭矩210牛·米/4400-5200rpm，資料相比老款的2.0L發動機（169馬力、201牛·米）有提升。它使用高速燃燒技術、電動連續可變氣門和正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。

標緻508L用的這臺1.8T發動機，雖然多數情況下它能提供的加速度與1.6T差不了多少，但是大排量帶來的轉速保持與擋位控制優勢依然在。單從資料分析的話它的峰值扭矩平臺好過美系車但遜於德系車，屬於中等水平。

在加速測試時，508L的加速抬頭比較明顯，這也導致了起步階段動力會有一定流失，不過輪胎恢復抓地力之後它的加速勢頭還是挺猛的。換入3擋之後它的加速勢頭會有一定程度的下降，這裡感覺其實508L用1.8T與之前體驗的標緻1.6T車型差別不算大，如果是有意用不同發動機拉開產品價格區間倒是可以理解。

而CAMRY在測試中，關閉車身穩定系統，踩住油門提高轉速，在發動機轉速2200轉左右釋放，經過幾次加速後，在加速測試中跑車了10.65秒的成績。這臺CVT變速箱雖然沒什麼激情，但穩定性很好，多次測試後，成績差別都在很小的範圍內。

標緻508L在制動測試時，ABS系統介入比較慢，以至於能感受到明顯的輪胎抱死情況。輪胎的抓地力表現不錯，車身的點頭趨勢有點明顯，坐在車裡的感受沒有車外看著誇張。最終制動成績超過42米，但是熱衰減情況不嚴重。

CAMRY的制動踏板比較軟，不太好擱腳，制動力度很均勻，踩下去就有比較明顯的制動力，全程很線性。和老款給油就竄、輕踩不停的加速制動感受相比，新一代CAMRY更容易讓駕駛者開的四平八穩。

從制動測試中也可以看出，CAMRY的懸架調校比較軟，車輛在制動時點頭比較明顯。繞樁測試中也可以看出，在出樁進樁切換的一剎那，橫向勢能集聚得比較大，內側懸架拉不住車身，外側懸架擠壓明顯，車身姿態保持的不是很好。

和老款CAMRY相比，它的底盤級別保持了同樣的水平，舒適的取向讓它在日常使用時很舒服。激烈駕駛基本和它無緣。這種調節會在顛簸路段帶來更舒適的駕乘感受，但快速轉向時的車身姿態較差，車內感覺會很明顯。避震行程較長，在過減速帶時會有比較明顯的拋離感。

508L的底盤極限也非常高，繞樁時車身姿態誇張但是感覺底盤還有量，如果換上硬一點的避震和更好的輪胎，那這套底盤完全可以和小鋼炮們較量一番。極限駕駛過程中，小尺寸的方向盤手感不錯，打起來尤其得心應手。

這臺中型車的掉頭直徑只有10.9米，說明圈數偏多的方向盤對應了更大的前輪轉角。方向盤圈數達到了3圈，這可能是因為設計師和工程師為了適應小尺寸造型而做出的設定，畢竟小方向盤很容易就打多了。

CAMRY最佳的用車環境是城市快速路，就是說你好好開，一點問題都沒有，別開鬥氣車。誰要是不小心別了你一下，那就讓他去吧。別想著追過去別人家一下，因為你不一定能追的上。就算追上了，你一打方向，車身忽忽悠悠的別過去，也沒什麼威懾力。還是算了。

Direct Shift-CVT變速箱在平順性方面不需多說，動力銜接也十分到位。它能模擬出10個擋位，在“換擋”時，發動機轉速也會一起一落的浮動，是有一些樂趣，但很有限。畢竟是模擬出來的快感，就好比素菜館裡的素雞素鴨，有肉味兒，但吃在嘴裡還是豆腐的口感。況且買這車的人應該也不會去追求什麼駕駛樂趣吧，所以這個功能也就不用去深究了。畢竟是額外給的，好用與否也不應該算在加減分項裡。

偏軟的避震器阻尼讓CAMRY在激烈操控時尾部特別活躍，勢能的積聚明顯。不過這臺車通過18米蛇形繞樁的速度還是挺快的，這說明它的極限來得也沒那麼早。

508L的道路駕駛油門的跟腳程度不錯，駕駛者很容易控制。在偶爾需要急加速的過程中，偏低的巡航轉速可能會導致降擋耗費一些時間，不過真超起車來還算得心應手。標緻的車動力一直都屬於略好於平均水平的感覺，而且可能是動力總成的效率高，你會發現不出彩的引數往往能帶來還不錯的體驗。

508L的1.8T車型存在更大的意義可能還是為了匹配8AT，綿密的齒比其實對發動機基礎排量是有要求的。508L提供了電子排擋杆和換擋撥片，電子擋杆的體驗優於絕大多數的非豪華車，基本達到了BMW的手感，造型和角度更是讓人愛不釋手。

靜音和油耗方面，CAMRY在日系中型車中級別處於領先的水平。縱觀整個測試你能發現，CAMRY的所有指標在同級車型中都不是最好的，但它沒有一項硬指標是較差的，這就很有意思了。CAMRY把功夫用的很平均，每一項雖然都沒有力求做到最好，但基本都在中上水平，沒有一項掉鏈子。單拿出一項來看，有很多對手都更有優勢，但平均下來，CAMRY則更加平衡。如果你沒有明確的某一項需求，比如最看重駕控或最看重舒適，那選CAMRY最不會出錯了。

508L的發動機怠速狀態下的噪音比較明顯，這直接反映到了噪音儀器上。倒是車子開起來之後發動機的聲音會被逐漸忽略，速度越快忽略的越徹底。此時低矮的車身和優秀的空氣動力學設計會還給你一個靜謐的座艙環境，表現不輸更高級別車型。

8AT變速箱對發動機轉速的控制非常強勢，這也直接影響到了油耗。作為一臺歐洲車，508L的油耗數值真的挺令人驚訝：在車速31km/h、空調設定為23℃的情況下油耗值僅為8.1L/100km，這對於後期的用車成本控制是個有利條件。