烈日炎炎下，堵車已經夠煩的了，更煩的是當愛車開啟發動機啟停工作時，卻因發動機熄火空調也隨即關掉了…

是否你也遇到過該情況?啟停技術本是有助於愛車節油的利器，但卻因為介入突兀、電器中斷等小問題令大家養成了上車先關啟停的“好習慣”，不過隨著科技的進步，近年來車企們推出的48V輕混技術卻能夠有效規避上述的問題。那麼到底48V輕混技術是如何做到的呢?為什麼是48V而不是30V、60V、70V呢?都有哪些車型搭載了這項技術呢?

什麼是48V輕混系統?

在全面實現汽車電動化之前，混動成為了各車企在過渡階段提供的解決方案，但不同廠商對混動車有自己獨特的理解和喜好，造出來的產品也都五花八門。目前常見的四種混動形式分別是HEV(油電混動)、MHEV(輕混)、PHEV(插電混)和REEV(增程式)，其中HEV是日系車企的最愛 ，PHEV是大家公認優缺點非常明顯的技術，REEV是美系車企推動且令其名聲大噪的，當然李想和他的理想ONE便是REEV技術的小迷弟…那麼MHEV是從何而來的呢?答案在歐洲…

當今油耗政策和排放法規日益嚴苛，到2020年，歐盟規定乘用車的新車平均油耗要控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不超過95g/km，內燃機已經快要到極限了，在這種時代背景下，以奧迪、賓士、福斯為首的德系品牌相繼給自家產品加入了輕混技術，它們也是這項技術的堅定支持者和擁護者。

其實48V輕混系統原理非常簡單，在傳統車輛原有12V電能系統的層面上，將電壓提高到48V，並通過如電動機、電池組等的加入，使得其有著輔助車輛驅動以及儲存回收電能的效果。有人計算過48V MHEV架構是PHEV架構成本的30%，卻能帶來PHEV車型70%的優點，並且它的結構更簡單不用對傳統平臺做過多的更改，也就意味著後期保養維修也同樣更便捷。

市面上的大多產品採用的是BSG(Belt Driven Starter Generator/皮帶傳動啟動)技術，由48V電池，BSG電機，DC/DC轉換器來實現;也有采用ISG(Integrated Starter Generator/整合啟動)技術的車型(賓士)，它是通過發動機和電機扭矩疊加進行動力混合，節油效果要優於BSG。

為什麼偏偏是48V?

這個問題其實很簡單，因為根據歐盟標準，60V以下都是安全電壓，我們車上採用的是12V電源，以12V成倍數地增加能更好地相容現有的車輛電氣系統，所以48V的電壓便是一個在成本、安全和效能等方面兼顧比較好的選擇了。

加入48V輕混系統的優劣勢?

首先，加入48V輕混系統的車型在發動機停機狀態下可繼續驅動壓縮機，避免空調一併停機的尷尬情形出現;其次，在車輛起步時刻採用純電驅動，可以使發動機避開高功率輸出的低效率運轉區間，達到省油的目的;最後，搭載48V輕混系統的車型在滑行的時候，還可以通過這個動力系統回收一部分動能，減少滑行過程中的能量耗散，也能讓發動機在平順性上有顯著的提高。

當然，凡事有利有弊，48V輕混系統的48V電壓有產生電弧(瞬時火花)的可能性，造成一定隱患。

有哪些車加入48V輕混系統?

奧迪家族中的全新A8L、全新A7 Sportback和全新A6L三款風格迥異、面向不同消費人群的轎車都已經配備了48V輕混系統;賓士旗下的C級、E級和S級也帶有輕混系統;自主品牌中，吉利是最先涉及輕混系統的車型，旗下博瑞GE和嘉際都採用了這項技術，長安的CS55藍動版車型也採用了1.5T發動機+48V輕混系統的技術，而吉利和長安的輕混系統(iBSG)都是由法雷奧提供的。

有人說輕混系統是燃油機的救命稻草，但買車君覺得它只是車企在汽車排放政策收緊狀況下的折中方案，受限於現有純電動領域技術瓶頸，加入48V輕混系統可以緩解在向新能源轉型過程中的政策壓力。科技在進步，時代再前進，可以預見的是，以後會有越來越多車型加入輕混系統。