轉自：哈羅摩托

光從技術發展的角度而言，在控制精度相對比較高的場合，機械的很多東西都在逐步被電子產品取代，電噴可以理解成一種相對精密的電子化油器，不管電噴還是化油器，它們的主要功能都是用來混合一定比例的燃油和空氣，電噴系統會比化油器混合出來的比例更加精準，從這點而言，電噴當然會比化油器好，因為它能精確控制好空氣和燃油的混合比例。

內燃機的控制，焦點在於保證多少空氣進到氣缸裡邊的時候，要摻和多少油進去一起燃燒，空氣和油的比例保持在14.7左右時候，油正好能燒完，這樣不浪費。因為工況比較複雜，存在怠速，小負荷，中負荷，大負荷以及加減速等問題，這個比例在這些階段會有點不一樣，比如著車怠速的時候要濃點，中小負荷時候可以淡一點，因為化油器只是靠油針和油孔這些機械的閥門裝置去簡單匹配空氣的流量，所以會從存在浪費的問題，這樣有時候需要濃的時候它無法加濃，有時候需要淡的時候它又不然調稀。

電噴，通過電子噴射的方法，結合各種感測器，能精確知道發動機的工作狀況如何，然後什麼時候要噴多點油，什麼時候噴少點，這樣能充分的把供油的分量把握好，理論上會讓更少的油來做更多的功，浪費少，所以使用起來油耗會低一點，減少了沒有燃燒的燃油排放出去汙染環境。

電噴是在化油器基礎上發展起來的，在汽車上已經證明了是可靠可行的東西，當然一個重要的因素是國家環保部門壓力給推廣起來的，因為它能更有效的解決排放問題了。

但是對於消費者而言，電噴雖然會有一點點省油的左右，也許在使用過程中能節約一點人民幣，實際上對於摩托車這種小單缸系統來說，節約並不是非常明顯，但是電噴多了很多感測器，所以價格上要比化油器貴很多，所以消費者要承擔這個成本投入，從這點來說，電噴並不好。

另外電噴在摩托車上一直不是太成熟，穩定性沒有化油器摩托車理想，而且出了問題後維修維護太麻煩，費用貴，也是一直以來推廣不太理想的根本原因。

但是國家已經出臺了國四排放標準，下來所有市場上出售的摩托車，必須要裝電噴系統，化油器已經被淘汰了，所以不管你喜不喜歡電噴，以後都只能接受它。