引導：

其中賓士是汽車的發明者，也可以稱之為史上第一輛汽車發明人，不僅是在國內知名度比BMW和奧迪高，放眼全球也是如此，這也是為什麼賓士旗下同級別車型相比BMW和奧迪貴原因之一，除了豪華品牌有悠久的歷史之外，在造車理念和產品力與非豪華品牌存在一定的優勢。

豪華品牌BBA為何近幾年動力越來越弱了：

經常關注汽車的網友應該知道，近幾年豪華品牌BBA旗下的車型動力引數越來越弱了，尤其體現在賓士和BMW上，例如：BMW730搭載2.0T渦輪引擎，賓士S Class搭載2.0T渦輪引擎，這可是BMW和賓士的旗艦轎車，竟然搭載2.0T四缸發動機，放在前些年起步就是3.0T V6。

當然了，有很多網友會說這是因為國內排量標準越來越嚴格，但是，我們來看，二線豪華品牌凌志LS，別人搭載3.5L V6引擎，起售價竟然和賓士S320和BMW7 Series差不多，這應該如何解釋？當然了，凌志LS終端是有優惠力度的，但是沒有BMW7 Series那麼大。

熟悉凌志的網友應該知道，凌志旗下的絕大部分車型終端都沒有任何優惠力度，甚至一些走量車型都需要購買延保才能提車，所以說凌志LS優惠力度少是必然的，因此，為何凌志LS全系都搭載3.5L V6在起售價上能與賓士S320和BMW730系看齊呢？

原因很簡單，品牌效應，BBA在國內的知名度要比凌志大得多，雖然凌志近兩年在國內銷量同比大漲，但從實際的銷量來看，與BBA還是存在很大的差距，知名度僅僅是其中之一，BMW730雖然搭載2.0T渦輪引擎，但它的終端優惠力度大，從而運用較大的終端優惠力度來吸引國內銷量者。

但賓士S320不同，價格依然非常堅定，終端優惠力度非常少，這就是所謂的品牌價值高的原因，我們再來看比較福斯化的車型，賓士C260相信大家已經非常熟悉了，相信絕大部分預算比較充裕的年輕消費群體，都會考慮購買賓士C260，該車搭載1.5T渦輪引擎，值得注意的是，花三十多萬買一輛1.5T的車。

但從實際的銷量來看，在國內單月銷量基本上破萬，甚至賓士C Class相比去年還實現了同比例增長，這就讓人匪夷所思，在同級別中奧迪A4L 2.0T版車型不僅排量比賓士C260高，而且終端優惠力度比賓士C260大，反而從實際的銷量來看，賓士C Class在國內的消費者並沒有和奧迪A4L拉開差距。

最後就是BMW3 Series，新3系320版車型動力引數上已經曝光，搭載2.0T四缸發動機，最大功率為154匹馬力，值得注意的是，這是2.0T渦輪引擎，值得注意的是，在網上吐槽最多的凌志ES200，搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大功率都有173匹，由此可見，BMW這臺代號為B48 2.0T超低功率的引擎有多弱。

當然了，動力強不強並不是從實際的引數來決定的，很大一部分是根據公里和扭矩進行分析，而且和車重有一定的關係等等，以及賓士GLB 180，搭載1.3T四缸發動機，最大功率為136匹馬力，而且還推出七座版車型。

從而我們可以得出結論，現在的BBA已經不是往日的BBA，尤其體現在動力方面，相比依然有了比較明顯的縮減，當然了，這和實際的價格成正比，雖然賓士旗下的車型優惠力度相對而言比較少，但相比前幾年優惠力度有所增加，所以說動力與價格成正比。

不僅如此，近兩年BBA不斷被爆出負面新聞，具體是什麼就不再一一贅述了，造成這寫負面新聞的主要原因就是簡配，最具有代表性的就是奧迪A4L用車兩年氣味都沒有徹底去除，而且還薰的駕駛員頭暈/辣眼睛等，至於最後的機械素質，我們從新3系就可以看出，所以說，現在的豪華品牌已經不同往日，雖然在售價上相比以前更低了，但是在一些看不見的和看得見的地方，都進行了不同程度上的簡配。

總結：

雖然現在的汽車越來越便宜，作為廠家作為商人，永遠不會做虧本的買賣，始終要控制到利潤，不然一家車企無法正常運轉，雖然很多網友說，合資品牌價Grand SantaFe來越是，自主品牌有很大的功勞，這句話不能說全對也不能說全對，自主品牌的崛起僅僅是其中原因之一，車企降價的主要的原因還是，新能源汽車越來越普及，將會面臨一次的大的“洗牌”，“高開低走”僅僅是為了獲得更高的利潤。