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文：biu哥

圖：biu哥

鳴謝：天津中北鎮利星行之星賓士4S店

男人對於超跑的愛不必贅述，但如果問有過超跑駕駛經驗的人最怕什麼那麼堵車一定能排進前三，轟鳴的引擎，硬的近乎神經質的懸掛，再加上頓挫感極強的變速箱，靈敏異常的油門自然也難逃其咎。與車外高光時刻同時進行的是你備受折磨的腰椎間盤。這也是為什麼那些坐擁百萬超跑的傢伙們很少用它來代步的原因。

然而自從AMG GT50釋出之後，超跑的高光時刻和舒適的駕駛體驗可以兼得了。

當然你一定會說，AMG GT50怎麼能稱作是超跑呢？沒錯，從效能上來講AMG GT50的確不能劃入超跑的行列，但要知道眼前這輛可是根正苗紅的AMG GT系列車型，而且4.9秒破百的資料也板上釘釘，雖然是四門版本但骨子裡那份熱血可是絲毫不差的。

藉著天津中北鎮利星行之星賓士4S店1週年慶典巡遊的機會，biu哥與這臺尤物進行了一次頗具深度的體會。

名字裡帶AMG的車型外觀從來沒讓人失望過，GT50自然也不例外，AMG GT的凶悍與CLS的優雅在AMG GT50的身上得以完美中和，如果一定要挑毛病那麼過於壯碩的身型總會讓人覺得少了那麼一絲靈氣。

AMG GT50的前大燈全系標配了幾何多光束系統，但最有AMG氣質的20寸五輻輪轂就需要花錢安裝了。其實顏值不低的19寸標配輪轂很委屈，誰讓試駕車的選配先入為主了呢。

對於AMG GT50而言，車身的線條才是最彰顯審美水準的存在，舒展的曲線剛好驗證了設計界那句至理名言：“直線屬於人類，而曲線則是上帝所創。”尾燈的鋒芒在可以輕易劃破夜晚的車河，尤其是外側犀利的輪廓，時刻提醒著後方車輛這可不是好惹的傢伙。

雙邊四出的排氣配和直列六缸發動機做搭檔顯然有些大材小用，但在sport+模式下低沉的回火聲卻依然氣勢十足。

內飾一直以來都是賓士的殺手鐗，而在AMG GT身上顯然更為突出，遊艇式中控臺將豪華感推向極致，聯屏設計的大屏內嵌在質感卓越的中控臺表面，點綴上可以隨著空調溫度變色的飛機渦輪造型出風口，足以讓初坐駕駛席的你目不暇接。

中央扶手區和AMG GT如出一轍， 8個配備了彩色燈光的按鍵被安排在了這裡，分別可以控制音響音量、駕駛模式、懸架調節、小尾翼升降、車身穩定系統關閉等等，頗具可玩性。

既然是四門跑車，那麼後排的乘坐體驗自然不能忽視，460mm的坐墊可以讓你任意選擇舒適的坐姿，而590mm-830mm的腿部空間也能滿足絕大部分人對於長途乘車舒適性的需求。

既然被冠以AMG的稱號，那麼動力效能自然是評測中繞不開的一環，此次試駕路程從中北鎮的利星行之星賓士4S店出發，途徑楊柳村廣場、南開大悅城、天津之眼、民園廣場、最終回到中北鎮利星行之星賓士4S店。其中快速路、城市環路、以及擁堵路況均有涉及，對於AMG GT50的日常使用環境體驗基本完整。

AMG GT50作為AMG GT家族中的入門車型，動力總成為3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統配合自家經典的9AT變速箱。資料表現為367匹最大馬力和500牛·米的最大扭矩。整體動力水平對比同價位同排量的對手略有勝出，從實際駕駛上來講，它並不是那種能讓你腎上腺素激升的利器，反而是一部浪漫與詩意並存的尤物。開著這臺身長超過5米體重兩噸多的大GT在公路上的感覺更像是在行船，即便是擁堵路況的走走停停也絲毫沒有任何不適感。

這恰好和它在AMG GT家族中的定位所吻合，一騎絕塵的事情還是交給配備了V8大心臟200萬+身價的大哥去幹吧。在快速路上深踩油門，低沉的降檔排氣回火再加上猛地一下推背，這初始那一下還挺有AMG的特色，接下來的感受就顯得沒那麼精彩了。只能這樣講，在120km/h的合法限速範圍內，這臺GT50可以為你提供隨叫隨到的充沛動力，而在最高限速80km/h的城市路況環境中，它的駕駛樂趣還是很濃郁的，尤其是當你把駕駛模式放在sport+的模式上，這種暴躁又聽話的風格配合四門GT裡唯一的前置後驅還是很容易讓你體會駕駛快感的。

biu哥點評：眼前的這款AMG GT50很難讓你用常規的眼光去衡量它，雖然他的動力系統在AMG GT家族裡略顯薄弱，但換個角度看用97.38萬元的價格擁有一部尾標50的純種AMG跑車再配合它幾近完美的內飾氛圍是不是感覺好多了？