提起一汽馬自達，也曾輝煌一時，馬自達6月銷經常過萬，與凱美瑞和雅閣並駕齊驅。但是如今的一汽馬自達已經奄奄一息，明年可能退市。被異響問題折磨的阿特茲車主，或許會在心裡默唸：自作孽不可活。

2005年，中國汽車市場方興未艾，一汽集團與日本馬自達，共同出資成立一汽馬自達合資品牌，由此誕生了一代經典車型馬自達6。憑藉著出色的底盤調教，以及超強的操控性，馬自達6贏得了以“彎道之王”的美譽，開創了國內運動型中高階轎車細分市場的先河，成了許多人心目中的“神車”。彼時，馬自達6月銷量經常破萬，與凱美瑞和雅閣平分天下，共同統治著國內B級車市場。

但是2010以後，曾經風光一時的一汽馬自達，就結束了自己的好日子。先是，在馬自達6基礎上推出的升級車型阿特茲，表現不如預期，月銷量甚至難以超過5000輛，根本無法延續馬自達6曾經的輝煌。其他車型的銷量也是跌跌不休，逐漸被消費者所拋棄。2018年之後，車市寒冬疊加疫情黑天鵝，一汽馬自達更是舉步維艱，在汽車市場上的存在感越來越低。

由此，一汽馬自達不斷傳出退市的傳聞。近日，社交平臺上流傳著一張截圖，聲稱“一汽馬自達事業部2021年6月解散”“阿特茲永久性停產，現有庫存清庫處理”“CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產”。雖然一汽馬自達方面對此表示了否認，申明為謠言，但是始終改變不了一汽馬自達目前孱弱的現實。事實上，就現狀而言，一汽馬自達退市，或者合併到長安馬自達，都並非不可能的事情。

首先，一汽馬自達的銷量已經非常弱勢，只有長安馬自達的一半。2018年，一汽馬自達跌入下滑的深淵，全年銷量僅為僅10.8萬輛，同比下滑12.3%；2019年銷量為9.1萬輛，繼續滑落15.7%；今年1-11月，一汽馬自達累計銷量僅為6.9萬輛，僅為長安馬自達同期12.3萬輛的一半。預計今年一汽馬自達全年銷量也就7萬出頭，同比下降近20%，下滑速度逐漸加快。

其次，從目前在售車型來看，一汽馬自達馬自達已然缺乏後勁，馬自達對這一合作專案的失望溢於言表。在各大品牌紛紛加大加快產品投放力度的時候，一汽馬自達馬已經四年沒有引入新車型了，而且在售車型僅有可憐的阿特茲和CX-4。阿特茲本來被市場認可，今年發生的“異響門”事件，更是將之打入深淵；轎跑CX-4處於小眾市場，銷量難有起色。反觀長安馬自達則有多款在售車型，且獲得了近年來馬自達投放的所有新車型。

最後，馬自達在華從以前的叫好又叫座，到之後的叫好不叫座，再到現在不叫好也不叫座，尤其今年是馬自達口碑坍塌最為嚴重的一年，一汽馬自達必須承擔主要責任，因為阿特茲的異響問題成了投訴重災區，激起車主的強烈反彈。有訊息指出，對於一汽馬自達，馬自達本身已經心存他念。在南北馬自達嚴重失衡的現實情況下，一汽馬自達的壓力重重，被放棄乃至退市，或者合併，都是意料之中的事情。