現在家用轎車領域，德系和日系的強勢地位已然展露無遺。從9月份和10月份的銷量之中不難看出，連續兩個月銷量前十的車型之中，德系和日系均是佔據9個席位。而且與9月份不同的是，躋身前十的三缸合資別克Excelle顯然有些力不從心，而吉利EMGRAND EC7則再次衝在了自主品牌家轎的前列。而在銷量排行榜之中，雖然是少了此前的福斯Jetta，但是Jetta的"好兄弟"桑塔納卻並沒有出現太大的波動，仍舊是以月均2萬+的成績傲視同級諸多產品。

而桑塔納這樣一款緊湊型轎車，論空間它沒有豐田COROLLA、日產Sylphy等車出色，而論價格它也沒有吉利EMGRAND EC7優秀；那麼全系標配鼓剎和機械手剎的它，憑什麼能夠月月銷量都是2萬多呢？其實國人對於桑塔納而言，是有著一定的情懷在裡面；且不說該車在華有著這麼多年的歷史，該車作為教練車來說也是多數人開的第一輛車；與此同時，再結合該車具備的堅實耐造的品質，以及不俗的油耗表現，自然而然就受到國人的追捧。那麼今天，筆者就一起和各位車友來聊聊這款月均銷量2萬多的德系家轎。

確實，在空間方面，雖然福斯桑塔納是定位緊湊型轎車，但是在資料方面，顯然是無法與主流的Sylphy、COROLLA等車型匹敵。畢竟在資料方面，該車僅具有4475x1706x1469mm的三圍，以及2603mm的軸距，與豐田COROLLA具有的4635x1780x1455mm三圍和2700mm軸距相比，顯而易見，除開車身高度方面，福斯桑塔納均要比COROLLA遜色。然而，在後備箱載物方面，具有466L容積的桑塔納，卻絲毫不輸具有470L容積的COROLLA。

而且從實際的乘坐方面來看，身高173cm的體驗者於前排乘坐，調整坐姿後頭部還剩餘四指空間；同一體驗者於後排乘坐，頭部同樣還有四指空間，而腿部則還有兩拳，顯然乘坐空間方面桑塔納還是足夠寬敞。不過，由於該車僅僅只有1706mm的車身寬度，所以後排若是乘坐三人無疑是比較擁擠的；相信不少車友在練車時也感受過，確實有著較重的壓抑感。

不過在動力和燃油經濟性方面，桑塔納的表現卻公認的穩定和出色。該車搭載的1.5L自然吸氣發動機，乃是國人再熟悉不過的EA211-DLX發動機，國六版車型經過調校後，具有112馬力的最大功率，以及145牛米的峰值扭矩；雖然引數方面在同級之中並不算出色，僅僅是處於夠用的狀態，然而該發動機畢竟在汽車市場之中經受住這麼多年的考驗，因此在穩定性和可靠性方面均是一流。且匹配5擋手動或CVT無級變速箱之後，桑塔納還具有十分出色的燃油經濟性，工信部綜合油耗分別為5.3L和4.9L，絲毫不輸Sylphy、COROLLA等主流日系車。

此外值得一提的是，雖然桑塔納目前的官方起步價為8.69萬，但是在市場終端，該車卻有著1.5萬左右的優惠力度，所以該車的實際起步價其實也是在7萬出頭的水平，在緊湊型合資車中也是領先的存在。只是在配置層面，桑塔納未免有些寒酸，除開筆者開頭提及的鼓剎和機械手剎之外，低配車型也僅配備有2個安全氣囊，而像駐車雷達、倒車影像等操控配置也是沒有；當然，鋼製輪圈、塑料方向盤、織物座椅自然也是標配。不過值得肯定的是，福斯桑塔納全系均配備有ESP電子車身穩定控制系統，而這也是在一定程度上增強了該車的市場競爭力，也是促進其銷量增長的原因之一。

總而言之，作為福斯家族之中最為經典的車型之一，桑塔納不僅在國內有著相當雄厚的使用者基礎，而且該車省油耐造的品質幾乎也是人盡皆知；在此基礎上，該車相對親民的價格，以及還算槽點不多的空間表現、動力效能，均是其領先同級產品的優勢。與此同時，在Jetta單獨成立為品牌之後，顯然銷量再沒有此前那麼出色，所以部分Jetta的意向消費者也被桑塔納引流。所以即便是它空間不及豐田COROLLA，親民不及吉利EMGRAND EC7，而且還全系標配鼓剎和機械手剎，福斯桑塔納依舊能夠斬獲2萬+的銷量成績。