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跟領克和WEY比起來,這個名字還顯得稍微有些陌生,不過沒關係,今天,我們就通過它旗下的產品——星途LX——來看看這個品牌,到底能不能對得起豪華二字。

我們測試的車型是星途旗下的第二款量產車型——星途LX 。具體的車款是1.6T星尊版,也就是全系的頂配車型,因為不同配置的規格差異還是挺大的,甚至連輪胎品牌都不一樣,所以今天所有的結論都只適用於頂配車型。那現在咱們就依照慣例,還是從基礎效能開始聊起吧。

首先我們來測試一下這臺車的加速能力,常規0-100公里/小時加速測試中,星途LX的成績要遠遠好於官方給出的8.8秒,做出了最快7.92秒的成績,而且加速成績很穩定,慢的時候也不到8秒2。這完全歸功於它的1.6T發動機,作為奇瑞目前最先進的一臺發動機,其引數表現非常亮眼,197馬力、290牛·米的引數,已經接近了不少2.0T發動機,BMW325Li也不過就184馬力、300牛·米。

在100km/h-0的剎車成績方面,星途LX只要37.36米,這在同級別已經是優秀的範疇了。但抗熱衰減效能比較差,連續剎車測試,前兩次能維持在38米以內,第4次測試就已經接近40米了。不過話說回來,這個級別的家用車剎車抗熱衰減效能普遍都不算好,星途LX的表現雖然沒達到優秀,但也算說得過去。

總體來看,基礎效能表現方面,星途LX基本步入了同級別優秀的行列。正所謂練功先練腿,想要學的絕世武功,下盤得穩,從這個維度來看,星途LX是符合一個豪華品牌的基本要求的。

基礎效能不錯,讓我對星途LX更深層次的駕駛體驗滿懷期待。想知操控誰更尖兒,就來銳思跑個圈兒。銳思賽道作為一個“小”賽道,全程沒有超長的大直道,動力對成績的影響相對更小,所以在這跑得快的車,操控性肯定不會差。

我們的車手駕駛星途LX在這條賽道的成績是1分09秒938,沒什麼驚喜,但是對於這個級別的車來說,也完全在合理範圍內,同級很多SUV還跑不進1分10秒呢。雖然成績不算差,但是我親自體驗了幾圈之後,發現問題還是有的,其中最致命的就是,轉向不足太嚴重了。

它可以說是我開著下賽道的車裡第二推頭的,第一是老款COROLLA。給下過賽道的朋友描述一下真實的感受,開著星途LX你需要在入彎前把線路走得很寬,把車頭早早地指向彎心,擺出一副要直接切過彎心的姿態。這時它會用劇烈推頭的姿態完美劃過彎心,開轉向不足的車,這樣能更好的利用賽道寬度,也會讓你會更快一些。

除此之外,懸架後段支撐性並不好,在過彎時側傾很大,這也是導致它推頭的其中一個原因。另外,它的變速器在賽道里的響應也不算快。總之,這輛車屬於跑得不慢,但體驗很差的那種。操控表現,只能給箇中評。

聊完了效能,接下來咱們聊聊這輛車日常該乾的事,看看它的舒適性做得怎麼樣。這輛車日常駕駛的結論是,它適合慢慢地開,千萬彆著急。在這種情況下,這輛車日常駕駛感受可以打80分。如果你不著急,只是在市區裡溫柔地開車,你會發現它的隔音不錯,動力總成也還算平順,除了一二擋換擋稍慢一點,仔細感受能感受出來一點動力間斷,以及起步的時候有非常輕微的一點點抖動之外,沒什麼別的問題了,基本上跟十來萬的福斯車上的雙離合變速箱表現很接近。

另外它的轉彎半徑不大,只有4.9米,挪車掉頭都不會給你造成什麼困擾。不過,你要是個急性子,開車比較暴躁,或者你是個經常開高速的人,這車你可能也只會給它打60分了。首先,當你需要動力的時候,動力釋放還是有點慢,這個雙離合變速箱,無論是電腦反應的速度,還是換擋執行的速度,都不算快。而且深踩油門,發動機轉速超過3500轉的時候,會有明顯的噪音傳進來。

至於它的懸架,是屬於那種不太聰明的調校。前面也提到了,這臺車在賽道里側向支撐比較差,但是它的前段比較硬,這就意味著平時走城市鋪裝路面時,一些路面的接縫這類的小的顛簸會傳遞進來,稍稍影響了一點舒適性。

另外它的前懸架還有一個比較嚴重的問題,在過減速帶這類比較高的物體的時候會有非常明顯的多餘的震顫。這種多餘的震顫,看似不是很嚴重的問題,但是對於乘員的體驗影響巨大,對於勵志成為豪華品牌的星途,這類影響高階感的問題,是不應該出現的。

不過話說回來,這臺車的座椅坐墊的柔軟度也比較適中,兩側的護翼很柔軟。內飾設計高階感也不錯,皮質比例非常多,整體顏色和材質的搭配也能讓人很放鬆。總之,這就是一臺能讓你開得很愜意的車子。

作為一臺SUV,很多消費者都會比較注重它走爛路的表現,下面我們就分別以20、50、80公里的時速進行高強度連續減速帶測試,看看星途LX在極限爛路的表現。

通過測試我們不難發現,星途的確實更適合慢慢開。減振在應付這種連續的大顛簸的時候,能基本保證車身平穩,但傳遞上來的振動也確實不少,在車裡的感受也是你並不覺得顛,但是你會覺得很振,這跟我們之前測的BMW5 Series這類的車感受完全相反。

造成這樣的結果主要是因為減振器的設定相反的原因,前段比較硬,所以在壓到障礙物的時候你很快就能感覺到;後段比較軟,回彈也還比較快,所以不會有特別大的起伏。

之前很多朋友問我,說這個測試有啥意義呢?平時也沒有這樣的路可跑呀?其實我們做這樣的測試的目的也是不得已而為之,因為這個世界上沒有兩條完全相同的爛路,即便在同一條路上進行測試,也會因為走過的路線稍有偏差影響最終的結果,所以我們就人為製造了一個有規律的測試場。

其實廠商的試驗場和測試場地也是這樣的,大都是人為設計的有規律的障礙,這樣才能統計出有效的資料。不過既然大家有質疑,那我們就去旁邊的拉力賽道感受一番,上面有砂石、雜草、坑窪,可以比較自然地反映一輛車的表現。

長話短說,其實在這上面的感受跟剛剛我們聊過的是基本一致的,細碎顛簸就像我們在城市道路體驗出來的一樣,傳進車內的比較多,但是因為減振工作速度太快了,過單條減速帶的時候的那種震顫感不見了。而當車輪碾過坑窪的時候,反倒能很好地化解衝擊,哪怕是連續的坑,車身也能保持比較平穩的姿態,不會讓你有“硬著陸”的那種特別顛感覺。底盤我們就聊到這了,接下來我們要對雙離合變速器進行一個深入的測試。

星途LX使用的是格特拉克的7速溼式雙離合變速器,一提到雙離合,大家總覺得不靠譜,主要是因為雙離合變速器在市區行駛時頻繁啟停,經常處在半聯動狀態,容易過熱,要是在坡道上啟停更是如此。長期處在過熱狀態的變速器,不僅表現會下降,壽命也會受到很大影響。為了考驗星途LX的變速器,我們找了一個坡道,經過粗略的測量,坡度是9度左右,已經是很陡的坡了。我們會在這條坡道上進行連續20次起步,看看變速器是否會出現什麼不良反應。

在計劃的20次坡起中,最後6次,我模擬了很多朋友停車的時候的動作,倒車時車沒完全停穩就掛D擋往前走。即便是這樣,20次坡起之後,也沒有出現什麼異常,沒有報警燈,也沒有感受上的變化,所以這個小實驗說明,至少在市區頻繁啟停工況下,星途LX的變速器是可以應付得了的,大家也不用對雙離合太過擔心。

當然我還得補充一嘴,雙離合變速器天然的劣勢還是有的,就是它畢竟有離合器,這東西靠摩擦傳動,是個易損件,磨沒了還是需要更換的,從這個維度來看它的使用成本還是會比AT車型更高的。

下面跟大家聊聊這臺車的一些智慧化配置,先說駕駛輔助。星途LX是支援L2級別的自動駕駛的,並且它的ACC自適應巡航支援跟隨前車完全剎停和重新起步的功能,很方便。但是在測試中我們發現,當前方有靜止的車輛時,時速40公里及以上,車輛會發出碰撞預警,也會給你帶一腳剎車,但是制動力度遠不足以避免追尾,時速30公里的時候連報警都沒有了。所以歸根結底它還是個輔助系統,使用的時候你還得時刻掌控車輛才行。

這輛車還配備了自動泊車功能,這個功能好評。首先,它側方、倒庫都支援,而且整個泊車的過程全自動,包括剎車也不需要你控制。大家現在看到的就是一次完整的側方停車的演示,最終停的位置也非常正,整個完成的速度肯定比不上老司機,但是對於新手來說也是完全可以接受的。

另外,星途這次還解決了一個自動泊車長期存在的問題,就是不容易識別車位。假如你確認這個車位是停得進去的,那麼你只需要點螢幕上面的自選車位,把小車的圖示拉到你想要停的車位上,一樣可以完成停車。

只是因為在螢幕上,四周的畫面有畸變,的小車圖示實際的位置可能會跟停泊的位置略有差異。比如我們這次倒庫,車就有點靠前了,需要我們手動再調整一下。總之瑕不掩瑜,這是一個對新手來說非常好用的系統,值得點贊。

車載作業系統方面呢,首先在設計上,我們就沒必要去說誰抄誰的問題了,現在好多車都是這種兩聯屏,只能說是賓士帶起了一股風潮。實際功能體驗方面呢,我覺得優點是,功能足夠豐富,支援CarPlay、網路電臺等等,而且語音識別很準確,語義分析也很到位。但是在流暢度方面稍稍有點小問題,每次重新點火之後,你每次進入一個大的介面都需要等幾秒鐘它載入的過程,只要你進入過一次這個介面就沒什麼問題了。

另外一個問題是,它這個地方配備了一個觸控板,但是它並不支援手寫輸入功能。而且,這個觸控板放在這,我們理所當然的就會認為你在上面滑動,就應該可以選擇相應位置的功能了,但實際上你往左右滑動是切歌,按下去就是暫停播放。所以它並不能像奧迪、凌志一樣,用這個觸控板去控制整個車機的操作。所以智慧化部分的結論就是,自動泊車表現優異,其它駕駛輔助系統以及車機表現平庸。

最後來聊聊聊空間以及油耗,之所以把這兩方面放在一起說,是因為這兩方面都沒給我們太多的驚喜。

空間方面,我們這次依舊使用了身高176釐米的假人,前排固定好950毫米的駕駛坐姿後,後排腿部餘量160毫米,頭部餘量130毫米。地臺高度只有35毫米,比較平坦,後排乘坐三人時,中間位置乘客的腳不會特別難受。

油耗方面,我們實測的星途LX的百公里油耗為9.59升,因為它可以加註92號汽油,按照當前北京地區油價,摺合1公里0.63元。

看起來油耗略高,但實際上這次測試時交通比較擁堵,平均時速只有22.9公里,這麼來看基本上我們測出來的就是個偏純市區的油耗,也不高。總體來說這兩方面都屬於同級別中等水平,沒啥可吹的,也沒啥可黑的。

關於星途LX的總結,咱們得從兩個不同的維度來看。首先,從一個豪華品牌的角度來看,我覺得星途的動態工況下的豪華感做得還不夠,它的動力總成、底盤、人機互動系統的精緻程度都不能算是同級優秀的水平。

目前看來,它就只有基礎效能做得比較好,但也並沒有到同級別車型無法企及的高度。同時,對於豪華品牌車型來說,基礎效能好只是個基礎,在這之上,你要給使用者,哪怕某一個方面的豪華感才行,想來想去,今天的測試裡好像還真沒有。

但大家可以放心的是,作為一輛售價區間12-15萬的車來說,星途LX是OK的,這個價位你買其它的的中國產品牌緊湊級SUV也是這個水準,甚至基礎效能還很難達到星途LX的水平。所以面對星途LX到底何去何從,就看你到底要什麼了。

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