雙ff扭振減振器的模組化設計允許對每一項應用進行個別調整--適用於3500 nm以上的發動機扭矩專用緩衝彈簧技術，適用於高傳動off舒適性.可調預阻尼器消除空轉過程中的噪聲問題
新型扭轉阻尼器適用於fyfi，滿足了市場對430 mm離合器高效能減振器的需求.5彈簧設計為高effi動力列車提供了更大的角度阻尼器位移，從而提供了最佳的級內舒適性.通過254毫米和212毫米扭轉阻尼器的創新組合，zf內聯offers兩個獨立的彈簧階段，打開了廣泛的調整機會，以消除噪音和振動問題.每個彈簧級包括自己的摩擦裝置，給出了附加的扭轉阻尼器調諧潛力
離合器蓋被擰到fly輪上，當連線時，通過外殼、切向片彈簧和預緊板將發動機扭矩傳遞到離合器盤.在離合器蓋的尺寸確定方面，考慮了預緊板的熱容以及膜片彈簧的夾緊載荷和釋放載荷等重要因素.膜片彈簧是帶整體驅動杆的貝爾維爾彈簧、膜片彈簧fi彈簧.殼體與壓力板通過鉚接的鋼膜片彈簧fi彈簧.殼體與壓力板通過鉚接的鋼板彈簧連線，即所謂的切向鋼板彈簧.由於它們的預張性，在離合器鬆開時，它們會提升壓力板.膜片彈簧以其形狀、材料和良好的調諧特性，確保了較高的操作舒適性.膜片彈簧的夾緊載荷決定了最大可傳遞的發動機扭矩以及必要的釋放負荷.
重型車輛，粗糙的地形-離合器是受極端負荷在這裡，其中驅動器-off的極端梯度和頻繁的機動可以成為日常生活的一部分.離合器長時間的滑動會產生熱量，使表面磨損增加到不成比例的程度.雙盤離合器的摩擦面數是摩擦表面的兩倍，吸熱能力更大，即使在雙ffi的情況下，雙盤離合器也能“保持涼爽”並保護摩擦面.智慧zf中間板控制機構確保可靠中斷功率fl低時，兩個光碟脫離離合器.defined對中間板的控制確保每個碟片都有ffi的升力.當離合器接合時，兩個離合器盤的握力也是一致的，不發生晃動.通過兩個扭轉阻尼器(ff)對發動機扭矩進行分配，可以有效地降低動力總成中的噪聲水平
離合器壽命較長的自動磨損補償通過避免離合器變化節省系統中的所有力保持不變，在面對磨損的軸向安裝空間時，釋放負荷不會增加，釋放系統中的磨損行程不再需要保留拉動式和推式離合器蓋，其特性與緩衝彈簧或隔膜彈簧特性無關.可與常規離合器完全互換的。
在歐盟6國排放法規成功實施後，人們越來越關注更好的燃油經濟性和二氧化碳排放.二裁減.一達到這一目標的措施是降低發動機的平均執行速度--通常稱為減速.儘管如此，以較低的速度立即執行發動機將增加必要的齒輪變化，特別是在上坡漸變的數量.但是每一次換檔都會導致駕速度和舒適度的損失，失去了以前獲得的優勢，通過使用powershift變速箱，這些回退可以完全消除.快速、舒適的換檔，無轉矩中斷或速度損失，是雙離合器換檔所必需的fi.
在實際傳動時，變速器已根據駕駛情況預選出最有可能合適的齒輪。變速箱本身不只是開啟一個離合器，關閉另一個離合器，從而在沒有任何實際中斷的情況下將fl的扭矩從一個齒輪移動到另一個齒輪.zf乾式雙離合器x2c是專為用於重型powershift變速箱，甚至超過3000 nm發動機扭矩而設計的.該模組本身由兩個摩擦離合器和一個雙接觸釋放氣缸組成.每個離合器都包含一個高效能的扭振減振器盤。
摩擦面是驅動功率穩定良好的fi傳動系統的關鍵部件.除了很少有例外，如在賽車，農業拖拉機，和一些區域市場，有機表面是用於乾式離合器.通過這種方式，可以滿足對高摩擦力coeffi-off和變速箱以及長壽命的要求.特殊要求是:如果摩擦表面溫度超過300°c，離合器就會開始滑動(褪色)，摩擦材料也會逐漸損壞.zf的商用汽車離合器表面滿足所有有關磨損、摩擦coeffi、舒適性、抗爆裂性和褪色穩定性的要求.
更高的扭矩和更嚴格的排放控制導致由旋轉不規則引起的動力系統的激勵增加.同時，對減噪和舒適性的要求也越來越高，對變速箱和減振車輛部件的保護也越來越高.所有這些都需要極高效能的扭轉阻尼系統.如果離合器盤中的扭轉阻尼器不足以在臨界轉速範圍內阻尼發動機振動，則雙質轉速範圍內的卓越降速.zf的雙品質飛輪以理想的方式將發動機振動解耦，使嘎嘎聲和轟鳴聲成為過去.fly輪品質分為主品質和次品質，二次fl輪通過軸承安裝到主fly輪上，使其能夠旋轉.
持續的扭轉阻尼器由於發動機振動降低，動力總成元件的駕駛舒適性和保護能力增強--低安裝空間要求在廣泛的動力系統中整合使用耐熱鋼彈簧在整個使用壽命期間的熱穩定性通過使用大型系列技術提高產品品質.
最高水平的減振fi潤滑脂多級彈簧特性曲線可能與轉速有關的阻尼提高發動機振動降低對動力總成的駕駛舒適性和保護效能利用大型系列技術在整個使用壽命內的熱穩定性和優良的產品品質整合在廣泛的動力系統中.
皮帶損壞是造成公共汽車行駛中斷的一個常見原因，導致fi的顧客不滿，更換車輛的成本也很高.基於雙品質飛輪的試製和試驗技術，液壓皮帶輪扭阻尼器消除了皮帶傳動的振動，從而保護了皮帶和輔助傳動.振動解耦滑輪分為一級和二級品質.結合彈簧套，實現了良好的隔振效果.
商用車輛上的常規輔助裝置，如壓縮機，從車輛一開始就一直在執行，並消耗能量.一旦壓縮空氣儲罐裝上了fi，常規壓縮機就會繼續在較低的壓力下執行.隨著輔助元件的新離合器的出現，壓縮機與發動機完全分離，當達到切斷壓力時，通過開啟離合器，壓縮機與發動機完全分離.所述單元包括氣動驅動的汽缸和離合器本身，所述離合器本身由帶有三個盤的層板組成.由於離合器在執行過程中使用了發動機油，所以幾乎沒有磨損，多片離合器通過接合和斷開壓縮機以滿足要求，保證了燃油消耗的減少，