近日中國證券報記者走訪了北京、天津多家4S店發現，新能源汽車補貼大幅下降後，多數廠家堅持“保價”。也有市場人士認為明年新能源汽車補貼完全退坡後，或將出現一輪漲價行情。
業內專家分析，雖然新能源汽車市場下半年出現月度銷量同比四連降，但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出，車企應圍繞技術、品質對產品不斷升級。
多家4S店虧本促銷量
“雖然補貼比原來少了，但今年一直維持原有價格，過完年可能會漲1萬元-2萬元，具體的現在廠家還沒有下通知。”北京一家比亞迪品牌4S店銷售人員對中國證券報記者表示。
新能源汽車補貼大幅下降後，雖然廠家堅持“不漲價”，但終端銷售卻會在申請新能源牌照的上牌費、金融貸款手續費、保險返利等方面收取一定費用，以此來彌補“保價”帶來的利潤損失。
上述銷售人員告訴記者，由於售車利潤低下，很多銷售人員靠汽車金融提成提高相關收入。顧客若是辦理分期業務，4S店可以賺取部分手續費用，金融機構也會相應給予店面一定比例返利。
今年銷量或現負增長
根據2019年新能源補貼政策的要求，國家補貼和地方補貼大幅退坡。自6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度接近70%。
在國家補貼上，續航里程在250km以下的純電動乘用車取消補貼；續航里程250km到400km的純電動乘用車，補貼退坡60%；續航里程≥400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。插電混動車中純電續航里程≥50km的車型，補貼則由2018年的2.2萬元降至1萬元。
正因如此，今年6月以前，新能源汽車銷量確實走出了一波行情。中汽協資料顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。7月以後，新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已出現同比“四連跌”，且跌幅迅速擴大。今年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%，10月銷量僅為7.5萬輛，同比下降擴大至45.6%。
中汽協祕書長助理陳士華表示，10月新能源汽車與上年同期相比，產銷依然呈較快下降。由於去年最後兩個月的同期基數較高，按照目前發展態勢看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現負增長。
有業內人士認為，由於新能源汽車補貼退坡主要從今年下半年開始實施，很多車企在補貼新政實施前搶閘銷售，一定程度上提前透支了下半年市場行情。同時，由於今年車市整體遇冷，多家車企對燃油車進行打折促銷，也擠佔了部分新能源汽車的市場空間。
明年換擋提速潛力大
陳士華預測，隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。雖然出於達到雙積分要求的目的，企業仍在堅持生產新能源汽車，但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。
乘聯會祕書長崔東樹表示，現在廠家“保價”以穩住市場，有些車企依靠傳統燃油車的利潤來支撐新能源汽車業務，而有些車企只能虧本硬撐。
當升科技總經理李建忠認為，隨著技術進步和規模化生產，動力電池成本也在不斷下降。他給記者算了一筆賬：前幾年純電動新能源汽車帶電量大部分在30kwh左右，續航200公里左右，電池包成本在5萬元-6萬元，補貼後售價10萬元/輛左右。現在新推出的某些電動車帶電量在50-60kwh，標註NEDC工況下續航能力500公里以上（實際續航能力420公里左右），現在電池系統成本已經下降到1元/wh以下，成本也是5萬元-6萬元，續航能力提升後的車售價在15萬元以上，使用者也願意接受這個價格購買續航能力更高的電動車。電池包成本沒有大的變化，而售價提升的這部分差價可以彌補購車補貼退坡帶來的成本壓力。
新能源汽車市場是否真的沒有市場需求？李建忠向中國證券報記者表示，新能源汽車市場仍然存在很大需求。“特斯拉model 3在中國和歐美等國已出現預付定金等待提貨的情況。福斯ID3剛釋出，在全球的預訂量已經覆蓋到明年全年產能。”李建忠認為，新能源汽車市場需求是有的，問題是客戶的需求是什麼要搞清楚，中國的車企不應該圍繞政策來造車，而應該圍繞市場和客戶的需求，通過技術進步、產品升級和品質提升來滿足客戶需求。“目前不是市場出了問題，而是缺少真正能滿足消費者需求的好車。”
崔東樹認為，雙積分政策將拉動2020年新能源汽車銷量提升。隨著積分供需比縮小，油耗法規加嚴，積分價格將出現上漲趨勢，更多企業會努力去實現新能源汽車轉型，更多合資企業新能源汽車將投放市場。“在新的競爭環境和政策導向下，2020年新能源車換擋提速的潛力很大。”
對於2020年新能源汽車市場走勢，崔東樹認為，2020年是國際車企新能源汽車的發力期。特斯拉中國產化的成本下降潛力很大，鯰魚效應或推動電動車市場出現新格局。同時，鋰電池領域的充分競爭將推動電動車產品降本增效。如果插電混動汽車大幅提升價效比，則增量潛力較大。而傳統燃油車銷量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。