提起萬事得，看家本領便是“魂動”的設計理念，而更加出名的也許就是創馳藍天技術平臺，萬事得堅持自然吸氣發動機之路也收穫了廣大使用者的認可。由於國內合資造車的政策原因，萬事得落戶中國先後有了長安萬事得與萬事得。也由於這個原因，同平臺的長安萬事得CX-5與萬事得CX-4便在兩家廠商手裡有了不同的表現。今天我們就來對比一下這兩款同門兩兄弟的表現差異。

本次試駕的CX-5為2.0兩驅頂配，CX-4為2.5四驅頂配版。但由於兩款車型定位原因，CX-5 2.0車型（官方指導價17.98-19.98萬元）與CX-4 2.5車型（官方指導價17.98-21.58萬元）在售價上有一定重疊，所以我們本次就著同等價位原則，對比這兩款車在外觀、空間、配置、動力和駕乘感受的區別。

外觀方面，兩車均採用萬事得“魂動”設計理念，萬事得“魂動”設計在過去幾年裡已經被市場證明了它的出色。不同的是，萬事得CX-4在“魂動”的基礎上加入了轎跑SUV的元素，低矮的車身營造出更強的運動感。

內飾上，萬事得CX-5與CX-4一樣延續萬事得自由的簡約風格，同時在簡約的基礎上，又通過設計營造了內飾的層次感。七英寸懸浮式液晶顯示屏、雙區自動空調、旋鈕控制都如出一轍。一眼望去，二者最大的區別可能就要數儀表盤了。CX-5儀表盤採用炮筒式設計，而CX-4則採用了飛碟式設計。

CX-5的長寬高分別為4555·1842·1685mm，軸距為2700mm。而萬事得CX-4的長寬高分別為4633·1840·1545mm軸距為2700mm。資料上來看，由於CX-4的設計上採用了所謂的溜背造型，在頭部空間和整車寬度上要弱於CX-5。

但是，有失才有得。CX-5在同級別的SUV中算操控出色的，但對於CX-4而言它也作出更多的妥協，儘管坐姿已經比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達到轎車同等的水準;不過，CX-4的發揮空間顯然要高於前者，車身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因為CX-4具備這樣的特性，萬事得調校上的功力才得以全部保留。

另外，萬事得CX-4為中國特供車型，專為中國人用車習慣所研發的特有轎跑SUV。在配置方面，CX-4也有著明顯的優勢。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導航、主動剎車安全系統以及自動頭燈等配置都更為豐富。

以17.98萬的車型來說，CX-4可以買到最大功率141kW的2.5排量車型，而CX-5則只能買到最大功率114kW的2.0排量車型。對於追求運動與推背感的年輕人來說，怎麼選擇顯而易見。

6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，儘管帶有手動換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣。

試駕過程中，我們可以明顯感覺到擁有更低重心的CX-4開起來更像AXELA，沒有高高在上的感覺，它更貼地操控也靈活很多，更能調動駕駛的慾望。

萬事得自吸發動機的最強爆發力一般都在4000轉左右的高速轉區，這也是萬事得產品動力調校的特點之一。他們不會將初段油門就調節的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發動機本能的表現，動力的循序漸進很自然的調動起你的激情。同時，萬事得CX-4擁有更低的風阻係數和重量，並且通過強化後段的爆發力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強烈。

在底盤懸掛的調校上CX-4也體現出了萬事得專屬的風格，工程師將它的懸掛調校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這並不是妥協，因為，更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響， 底盤支撐性出色的同時，在過濾震動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。

在試駕過程中，CX-4確實讓我有種開AXELA的錯覺。在城市駕駛中，你完全可以把它當做一臺旅行車來看待，因為它具備了多功能車的實用性以出眾的操控性。但由於其源自SUV的底盤，它在碎石爛路上的表現同樣出色。總的來說，它比只能在公路行駛的旅行車來說實用性更廣。

操控效能的表現在我們對比試駕過CX-4與CX-5之後發現了明顯的區別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉向時的手感卻十分細膩，車輛的表現也很緊湊，你可以很輕鬆的畫出優美的過彎弧線，而手上的動作只要順勢而為就可以了。

相比之下， CX-5的轉向儘管同樣靈敏，但是過彎時車身的影響會比較明顯，你會感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路駕駛中輪胎的抓地力會明顯不夠，響胎的出現比較頻繁，所以對駕駛需求更好的話，可以考慮去更換幾條運動型輪胎。

最後我還是要說一句，相比起兩臺車在駕駛方面給予我的享受，它們在“保守”方面的固執也讓我倍感“驚喜”。萬事得CX-5與CX-4在隔音方面仍然值得廠商進一步改進，我可以為了操控放棄一部分舒適，但是我更想要的是操控與舒適共享。

總的來說，有著“東瀛BMW”美譽的萬事得在操控方面一直都有著自己的操守，不會為了盲目追求SUV的“野”而放棄自己的優勢。在這方面，CX-4做得無疑要比CX-5更為出色。同時，以17.98萬的售價來看，CX-4提供2.5排量車型，而CX-5為2.0排量，動力方面的表現也不言而喻。以一個年輕人的角度來選擇，我更傾向於CX-4一些，雖然在空間上CX-4確實遜色一些，但也足夠我揮霍，但操控性和推背感，這是CX-5所不能給予我的。