蔚來 ES6 上市以來，隨著產能初步的爬坡，銷量於8月份達到了 2336 臺。最先交付的版本是首發限量版和效能版。現在，蔚來 ES6 基準版車型也即將出現在使用者面前了。基準版車型與效能版有哪些區別，購買基準版車型該選裝哪些配置？我們通過下面的幾個問題逐一解答。

1、蔚來 ES6 有幾個版本，續航和價格是多少？

蔚來 ES6 是蔚來第二款純電動 SUV，於 2018 年 12 月 15 日正式上市，根據不同的配置分為基準版、效能版以及首發紀念版，其官方指導售價在 35.8-54.8 萬元。蔚來 ES6 提供 70kWh 和 84kWh 兩種電池包，目前交付的車型均為搭載 70kWh 的電池組車輛，我們這一次試駕的也是 70kWh 電量的 ES6 基準版。

蔚來ES6基準版採用前後 160kW 永磁同步電機，最大功率 320kW ,最大扭矩 610Nm ，0-100km/h 加速時間為 5.6s。蔚來 ES6 基準版的起步價為 35.8萬，算上補貼 2 萬以及電池租賃計劃的 10 萬（每月支付 1280 元租金），也就是說購車價格可以下探到 23.8 萬元，大幅降低了使用者的購車門檻。

2、蔚來 ES6 基準版的主要競品哪些？

當前的中型豪華 SUV 市場競爭激烈，蔚來 ES6 的競品更多地來自於燃油車陣營，而不只是電動車。在燃油車當中，BMW X3、賓士 GLC 和奧迪 Q5L 均有著不錯的銷量，且市場主銷車型的成交價已經降到 32~37 萬元之間。在這個細分市場存在著巨大的潛力，這也是蔚來ES6 基準版的目標所在。

在車輛的尺寸方面，蔚來 ES6 對比同級別的燃油車型有一定的優勢，得益於原生純電動平臺的優勢，蔚來 ES6 擁有全平的後排地板，車內空間也十分不錯。

3、基準版車型比首發紀念版少了哪些配置？

相比效能版車型，基準版除了加速效能略有差別之外，主要減少的配置是主動式空氣懸掛（基準版車型採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛）、前大燈水平自動調節等。另外，基準版車型採用的是鋁合金、碳纖維及高強度鋼混結構，而效能版採用的是鋁合金、碳纖維混合結構，以及續航里程相差 10-20km。其他方面的配置基本相同。

基準版採用的前雙叉臂式後多連桿式的獨立懸掛。

相比首發紀念版，雖然基準版和首發紀念版在價格上相差 14 萬元，但其整體的基礎配置並沒有明顯的減少，大多則是對於乘坐體驗的舒適配置之間的差異。差異配置方面，基準版車型比首發紀念版缺少了前大燈水平自動調節、NOMI Mate (可選裝 4800元 )、Nappa高階內飾套裝(可選裝25000元)、Microfiber纖絨頂棚(可選裝 6500元)、高階環繞音響系統(可選裝 6000 元)、女王副駕(可選裝 8500 元)、舒享套裝(可選裝 7500元)、增強顯示套裝(可選裝 6500 元)、NIO Pilot 完整功能(可選裝 39000 元)、20英寸雙七輻炫黑合金輪圈(可選裝 9500元)。

4、哪些配置值得選裝？

在所有的選裝配置中，我個人認為最需要選裝的是 NIO Pilot 的完整功能（ 3.9 萬元）。在我看來擁有 NIO Pilot 與沒有 NIO Pilot 的 ES6 基準版，完全就是普通電動車和智慧電動車的區別。在日常使用場景中，NIO Pilot 能夠很好地應對高速公路和城市快速路的巡航。而經過我們實測，ES6 的 NIO Pilot 功能，總體上有著上佳的表現。

另外我認為可以選裝的是高階環繞音響系統（ 6000 元），這是由於 ES6 基準版上原裝的音響系統，效果相對來說不太出色，可以量力而為換一套更好一點的音響。

另外，Nappa 高階內飾套裝和 Microfiber 超纖絨頂棚為認為沒太必要選裝，基準版的打孔真皮座椅、軟質材料包覆的中控以及絨面車頂，在視覺和觸覺上都還不錯，座椅也有比較高的舒適性，因此不建議加錢選裝。當然，您如果對內飾材質有更高的要求，或者預算充足的話，上面的話就當沒看到。

座椅採用打孔真皮材質與反毛皮，手感還不錯。

基準版的中控臺使用真皮材質，不失豪華感。

頂棚使用的是織物材質。

基準版同樣配備了 NOMI 車載人工智慧助手，通過語音能夠實現互動以及多種功能的控制，只不過沒有在中控臺上搭載一顆擬人化的小圓球 NOMI Mate 。要選裝這顆小圓球需要花費 4800 元，這是一項我比較推薦的選裝，因為我比較喜歡它的這種萌萌的小人兒，開車的時候就像有個小夥伴陪著我。當然，這個在功能上沒有任何差異，所以選不選都行。

基準版的 NOMI 沒有實物，擬人化的 NOMI Mate 需要 4800 元選裝。

另外，女王副駕、舒享套裝、強顯示套裝都可根據自己的實際需求和個人喜好來決定是否選裝。能夠提升一定的舒適性，價效比自己可以盤算一下。

5、蔚來 ES6 基準版的駕駛感受如何？

蔚來 ES6 基準版並沒有配備主動式空氣懸掛，而是傳統的機械懸掛，採用前雙叉臂式後多連桿式獨立懸掛。因此，懸掛系統的表現就讓人格外關心。接下來從駕駛層面談談。

蔚來 ES6 基準版配備的是前後160kW永磁同步電機，利用永磁同步電機電機作為日常主驅動電機的優勢在於能耗更低，對於溫控管理上更好。蔚來 ES6 基準版單顆電機的重量僅為 56.5kg，功率密度 2.83kW/kg。

電機的最大功率 320kW ,最大扭矩 610Nm，0-100km/h 加速時間為 5.6s。這樣的動力表現放在一臺中型 SUV 上，可以說是很快了。反映到駕駛過程中，你會得到輕而易舉的加速體驗感，高速超車毫不費力。

在城市低速行駛時，尤其在擁堵時的蠕動時，會發現起步的那一下缺乏一點柔和，經常稍不留意便會往前輕輕躥一下然後迅速恢復正常。隨後的加速過程是相當線性的，而且當駕駛者在切換不同駕駛模式之後，加速踏板的重量也會隨之不同。簡單來說，越激進的模式下，加速踏板的阻尼感和響應度會更強。

整臺車的 NVH 表現不錯，尤其是隔音方面，關上車窗彷彿進入了另一片天地，高速行駛時也能很好地隔絕外界噪音。電流聲幾乎難以聽見，電機在加速時的嘯叫聲會有少量傳入車內，同時底盤的噪音控制得也不錯。因此高速行駛時，車內依然能夠保持較高的安靜程度。

由於ES6的自重很大，且底盤佈滿電池組，不論是在高速行駛還是高速過彎都非常穩定，加之懸架彈簧有足夠的韌性，能基於駕駛者非常強的信心。但這既是優勢也是不足，正是由於底盤太沉太穩，才會有種車身與底盤在高速過彎時略有車身上部和底盤不同步的感覺。

基準版的車身以及底盤採用的是鋁合金、碳纖維以及高強度鋼的混合結構，配備機械懸掛。可能是之前體驗過蔚來的空氣懸掛，把我的胃口吊得太高，因此期望也比較高。ES6 基準版這套機械懸掛的表現還是合格的，它提供了足夠的支撐性，給人的感覺是偏硬的調教。但是，它有些不夠乾脆利落，過減速帶時會有比較明顯的震動，尤其是過連續減速帶時，會感覺到一些餘震。而在高速轉向時，它也不夠一氣呵成，車身會有輕微晃動。跟蔚來的空氣懸掛相比，這套機械懸掛表現難以企及，但放在機械懸掛的行列裡，它的表現算是中等偏上。

編輯總結 /

總體來看，蔚來 ES6 基準版車型的表現還是符合我們的預期。基準版車型與我們早前試駕過的首發紀念版在在駕駛方面的差異並沒有想象中那麼大，更多的差別還是在配置方面。作為 ES6 的入門版車型，基準版有著非常誘人的價格，降低了蔚來產品的價格門檻。但在駕駛體驗方面，並沒有因此被忽略。因此基準版可以說是蔚來 ES6 裡價效比最高、最值得推薦購買的車型。當然，您如果不差錢，或者喜歡高配置，那麼也可以考慮滿配的首發紀念版。